Clé à emporter
- La FAA a émis des directives concernant le fait que les services 5G d'AT&T et de Verizon pourraient interférer avec les radio altimètres des avions.
- Les détournements entraîneront des pertes monétaires importantes en retards et en détournements, suggère l'industrie du transport aérien.
- L'industrie des télécommunications estime que les inquiétudes de la FAA ne sont pas fondées.
Si la Federal Aviation Administration (FAA) réussit, vous ne pourrez plus utiliser les services 5G d'AT&T et de Verizon à partir de janvier 2022, comme prévu.
Appelant au retard de déploiement, la FAA a d'abord fait valoir que les antennes 5G en bande C pourraient interférer avec les équipements essentiels des compagnies aériennes. Il est ensuite allé de l'avant et a publié quelques consignes de navigabilité (CN) ordonnant aux compagnies aériennes de détourner les vols sous certaines conditions, ce qui, selon les initiés de l'industrie, pourrait coûter des milliards de dollars.
Si la CN avait été appliquée à terme échu aux opérations 2019 des membres d'Airlines for America, environ 345 000 vols de passagers, 32 millions de passagers et 5 400 vols de fret auraient été touchés sous la forme de vols retardés, détournements ou annulations », conclut une analyse d'impact de la directive de navigabilité 5G de la FAA par Airlines for America, partagée avec Lifewire.
Holding Pattern
En novembre 2021, AT&T et Verizon ont convenu de retarder le lancement commercial du service sans fil 5G en bande C jusqu'au 5 janvier 2022, après que la FAA a soulevé des inquiétudes en matière de sécurité concernant son impact potentiel sur les équipements critiques des compagnies aériennes.
Alors que la nouvelle date de déploiement approche, la FAA a publié les AD appelant à la révision des manuels de vol pour interdire certaines opérations de vol qui dépendent de l'utilisation de radio altimètres en présence de signaux à large bande sans fil en bande C 5G.
Malgré l'absence de preuves crédibles d'un risque pour la sécurité aérienne, les fournisseurs de services sans fil américains ont volontairement mis en place l'ensemble de protections temporaires le plus complet au monde.
Dans une déclaration à Lifewire, Carter Yang, directeur général, Industry Communications for Airlines for America, a déclaré que les AD de la FAA identifient des problèmes de sécurité qui seront "très perturbateurs" pour le système d'espace aérien national et le public.
Les AD demandent essentiellement aux compagnies aériennes de ne pas se fier aux radio altimètres lorsqu'elles approchent d'un aéroport à proximité d'une antenne 5G en bande C et de se détourner vers un autre aéroport. Airlines for America estime qu'il incombe aux entreprises de télécommunications de résoudre l'impasse.
"Le manque d'atténuations sérieuses de la part des entreprises de télécommunications 5G pour résoudre les problèmes d'interférence perturbera et nuira considérablement à l'économie à un moment où les chaînes d'approvisionnement sont déjà étirées", lit-on dans l'analyse d'impact de Airlines for America.
Faux Drapeau
Michael Marcus, professeur adjoint de génie électrique et informatique à la Northeastern University et expert indépendant en matière de technologie sans fil et de politique du spectre, a déclaré à Lifewire dans un e-mail que certains altimètres radar sont en effet sensibles à la 5G dans les bandes voisines. Pourtant, il n'est pas impressionné par la réponse de la FAA.
"Depuis que [la] FAA a laissé ce problème s'aggraver, elle n'a commencé que récemment à collecter des données sur les modèles et leur fréquence", a-t-il déclaré.
En tant qu'ancien chef associé du Bureau de l'ingénierie et de la technologie de la Federal Communication Commission (FCC), Marcus a été témoin de situations comme celles-ci dans le passé.
Appelant les problèmes de bande adjacente "relativement courants", Marcus a souligné une préoccupation vieille de trois décennies entre l'utilisation de la diffusion FM juste en dessous de 108 MHz et le système d'atterrissage aux instruments (ILS) d'un avion juste au-dessus de cette fréquence.
"La véritable question est de savoir si les opérateurs de téléphonie mobile auront le fardeau principal de résoudre cette situation, ou les propriétaires de certains modèles d' altimètres radar dans les avions qui ne répondent pas aux normes raisonnables d'immunité aux interférences", a déclaré Marcus.
Terrain du Milieu
Pendant ce temps, Airlines for America's Yang a déclaré que le groupe continue d'exhorter la FCC et la FAA à travailler ensemble sur une solution pratique qui permettra le déploiement de la technologie 5G en bande C "tout en donnant la priorité à la sécurité et en évitant toute perturbation de la système d'aviation."
Meredith Attwell Baker, présidente et chef de la direction de CTIA, une association commerciale représentant l'industrie des communications sans fil aux États-Unis et ancienne membre de la FCC, partageait un point de vue similaire. Dans une déclaration adressée à Lifewire, Baker a déclaré qu'il était possible d'avoir à la fois des vols sûrs et un service 5G robuste et fiable.
Malgré aucune preuve crédible d'un risque pour la sécurité aérienne, les fournisseurs de services sans fil américains ont volontairement mis en place l'ensemble de protections temporaires le plus complet au monde. Nous travaillons en étroite collaboration avec l'industrie aéronautique et sommes sur la bonne voie pour rejoindre le 40 pays utilisant en toute sécurité la 5G dans la bande C en janvier », a assuré Baker.
Les choses sont dans les limbes maintenant, et il n'est pas clair si les services 5G en bande C seront disponibles à partir du 5 janvier 2022, ou si le déploiement sera encore retardé car les deux organismes fédéraux se bousculent pour un- surenchère.
