Dans le passé, les outils de diagnostic automobile étaient d'un coût prohibitif. Avant 1996, un technicien indépendant pouvait s'attendre à débourser des milliers de dollars pour un outil compatible avec une seule marque de véhicule. Même après l'introduction du diagnostic embarqué II (OBD-II), les outils d'analyse professionnels ont continué à coûter des milliers de dollars.
Aujourd'hui, vous pouvez acheter un simple lecteur de code pour moins cher qu'un billet de cinéma, et le bon accessoire peut transformer votre téléphone en outil d'analyse. Étant donné que vous pouvez trouver la plupart des informations dont vous avez besoin pour interpréter les codes de panne en ligne, un voyant de contrôle du moteur n'appelle plus un voyage immédiat chez un mécanicien.
Avant d'acheter un outil de diagnostic automobile, sachez qu'il ne s'agit pas d'une sorte de panacée magique. Lorsque vous branchez un lecteur de code de voyant de moteur de contrôle ou un outil d'analyse professionnel, il ne vous indique pas automatiquement comment résoudre le problème. Dans la plupart des cas, il ne vous dira pas quel est le problème. Il fournira un code de panne ou plusieurs codes qui fourniront un point de départ dans le processus de diagnostic.
Qu'est-ce qu'un témoin Check Engine ?
Lorsque le voyant de vérification du moteur s'allume, votre voiture essaie de communiquer de la seule manière possible. À un niveau de base, le voyant de vérification du moteur indique qu'un capteur (quelque part dans le moteur, l'échappement ou la transmission) a fourni des données inattendues à l'ordinateur. Cela pourrait indiquer un problème avec le système que le capteur surveille, un mauvais capteur ou un problème de câblage.
Dans certains cas, un voyant de vérification du moteur peut s'allumer et éventuellement s'éteindre sans intervention extérieure. Cela ne signifie pas que le problème a disparu ou qu'il n'y avait pas de problème en premier lieu. Les informations sur le problème sont généralement disponibles via un lecteur de code même après l'extinction de la lumière.
Comment obtenir un outil de diagnostic de voiture
Il fut un temps où les lecteurs de code et les scanners n'étaient disponibles que dans des entreprises d'outils spécialisés, ils étaient donc difficiles à obtenir pour le propriétaire moyen d'un véhicule. Cela a changé ces dernières années et vous pouvez acheter des lecteurs de code et des outils d'analyse peu coûteux dans des magasins d'outils et de pièces détachées, des détaillants en ligne et d'autres endroits.
Si vous n'êtes pas intéressé par l'achat d'un outil de diagnostic automobile, vous pouvez peut-être en louer ou en emprunter un. Certains magasins de pièces prêtent gratuitement des lecteurs de code, étant entendu que vous leur achèterez probablement des pièces si vous êtes en mesure de résoudre le problème.
Certains magasins d'outils et entreprises de location d'outils peuvent vous fournir un outil de diagnostic haut de gamme pour un prix inférieur à celui qu'il en coûterait pour en acheter un. Donc, si vous cherchez quelque chose au-delà d'un lecteur de code de base mais que vous ne voulez pas dépenser d'argent, cela peut être une option.
La différence entre OBD-I et OBD-II
Avant d'acheter, d'emprunter ou de louer un outil de diagnostic automobile, vous devez comprendre la différence entre OBD-I et OBD-II. Les véhicules fabriqués après l'avènement des commandes informatisées mais avant 1996 sont regroupés dans la catégorie OBD-I. Ces systèmes n'ont pas beaucoup de points communs entre les différentes marques, il est donc essentiel de trouver un outil d'analyse conçu pour la marque, le modèle et l'année de votre véhicule.
Les véhicules produits après 1996 utilisent l'OBD-II, qui est un système standardisé qui simplifie le processus. Ces véhicules utilisent un connecteur de diagnostic commun et un ensemble de codes de panne universels. Les fabricants peuvent choisir d'aller au-delà des bases, ce qui se traduit par des codes spécifiques au fabricant. Néanmoins, la règle générale est que vous pouvez utiliser n'importe quel lecteur de code OBD-II sur n'importe quel véhicule produit après 1996.
Trouver où brancher un outil de diagnostic
Après avoir mis la main sur un lecteur de code de voyant de moteur de contrôle ou un outil d'analyse, la première étape de son utilisation consiste à localiser le connecteur de diagnostic. Les véhicules plus anciens équipés de systèmes OBD-I ont localisé ces connecteurs dans toutes sortes d'endroits, y compris sous le tableau de bord, dans le compartiment moteur et sur ou à proximité d'un bloc de fusibles.
Les connecteurs de diagnostic OBD-I sont disponibles dans une variété de formes et de tailles. Si vous regardez la fiche de votre outil d'analyse, vous devriez avoir une bonne idée de ce qu'il faut rechercher en termes de taille et de forme du connecteur de diagnostic.
Si votre véhicule est équipé d'un OBD-II, le connecteur se trouve généralement sous le tableau de bord à gauche de la colonne de direction. La position peut varier d'un modèle à l'autre, et elle peut être difficile à trouver. Dans certains cas, vous pouvez constater qu'un panneau ou une prise recouvre le connecteur de diagnostic.
Le connecteur est soit rectangulaire, soit en forme de trapèze isocèle. Il a seize broches qui sont configurées en deux rangées de huit.
Dans de rares cas, le connecteur OBD-II peut être situé dans la console centrale derrière le cendrier ou dans un autre endroit difficile à trouver. La position spécifique est généralement enregistrée dans le manuel du propriétaire.
Utilisation d'un lecteur de code Check Engine Light
Avec le contact coupé, insérez délicatement la fiche du lecteur de code dans le connecteur de diagnostic. S'il ne glisse pas facilement, vérifiez que la fiche n'est pas à l'envers et que vous avez correctement identifié le connecteur OBD-II.
Avec le connecteur de diagnostic bien branché, mettez le contact. Cela alimente le lecteur de code. Selon l'appareil, il peut vous demander des informations à ce moment-là. Vous devrez peut-être saisir le NIV, le type de moteur ou d'autres informations.
À ce stade, le lecteur de code est prêt à faire son travail. Les appareils de base fournissent des codes stockés, tandis que les outils d'analyse avancés vous permettent de lire les codes d'anomalie ou d'afficher d'autres données.
Interprétation des codes d'éclairage du moteur de contrôle
Si vous avez un lecteur de code de base, notez les codes de panne et faites des recherches. Par exemple, si vous trouvez un code P0401, une recherche rapide sur Internet révèle qu'il indique un défaut dans l'un des circuits de chauffage du capteur d'oxygène. Cela ne vous dit pas exactement ce qui ne va pas, mais c'est un bon point de départ.
Les outils d'analyse avancés peuvent vous dire exactement ce que signifie le code. Dans certains cas, il peut vous fournir une procédure de dépannage.
Étapes suivantes
Que vous ayez un lecteur de code de base ou un outil d'analyse sophistiqué, l'étape suivante consiste à déterminer pourquoi le code de panne a été défini en premier lieu. La façon la plus simple de le faire est de rechercher les causes potentielles et d'exclure chacune à son tour. Si vous pouvez trouver une véritable procédure de dépannage, c'est encore mieux.
Dans l'exemple précédent d'un code d'anomalie P0401, une enquête plus approfondie révèle un dysfonctionnement du circuit de chauffage du capteur d'oxygène dans la banque un capteur deux. Un élément chauffant défectueux pourrait en être la cause, ou il pourrait s'agir d'un problème de câblage.
Dans ce cas, une procédure de dépannage de base consiste à vérifier la résistance de l'élément chauffant, à confirmer ou à exclure un problème, puis à vérifier le câblage. Si l'élément chauffant est court-circuité ou affiche une lecture hors de la plage attendue, le remplacement du capteur d'oxygène résoudra probablement le problème. Si ce n'est pas le cas, le diagnostic se poursuivra.
Finir le travail
En plus de lire les codes, la plupart des lecteurs de codes d'éclairage du moteur de contrôle peuvent également effectuer quelques autres fonctions importantes. L'une de ces fonctions est la possibilité d'effacer tous les codes de panne stockés, ce que vous devez faire après avoir tenté une réparation. De cette façon, si le même code revient plus tard, vous savez que le problème n'a pas été résolu.
Certains lecteurs de code et tous les outils d'analyse peuvent accéder aux données en direct de divers capteurs pendant que le moteur tourne. En cas de diagnostic plus compliqué ou pour vérifier qu'une réparation a résolu le problème, consultez ces données pour voir les informations d'un capteur spécifique en temps réel.
La plupart des lecteurs de code peuvent afficher l'état des moniteurs de préparation individuels. Ces moniteurs se réinitialisent automatiquement lorsque vous effacez les codes ou lorsque la batterie est déconnectée. C'est pourquoi vous ne pouvez pas déconnecter la batterie ou effacer les codes avant d'avoir testé les émissions de votre véhicule. Si vous devez passer par les émissions, c'est une bonne idée de vérifier d'abord l'état des moniteurs de préparation.
