Les fusibles automobiles sont les gardiens et les gardes du corps de l'électronique automobile. Chaque fois qu'un court-circuit ou une surtension soudain menace l'électronique d'une voiture ou d'un camion moderne, un fusible est prêt à se jeter dans le feu.
Ce faisant, le fusible prend une balle figurative pour un composant ou un appareil précieux, complexe ou indispensable, tel qu'un autoradio ou un amplificateur. Cela entraîne souvent une perte temporaire de fonctionnalité. Les fusibles, cependant, sont bon marché et généralement faciles à remplacer. Les défaillances répétées d'un fusible sur le même circuit révèlent souvent un problème sous-jacent.
Tous les fusibles de voiture ne sont pas les mêmes
Les fusibles automobiles diffèrent par leur type de conception et leur courant nominal, mais ils sont tous basés sur les fusibles à lame standard ATO et ATC brevetés par Littelfuse dans les années 1970. Ils ont une apparence similaire aux fusibles ATO d'origine, et de nombreuses applications utilisent encore des fusibles ATO et ATC standard. Les types diffèrent principalement par la taille et le nombre de terminaux. Les fusibles physiquement grands sont généralement utilisés dans les applications à courant élevé.
Dans le passé, les véhicules utilisaient couramment des tubes en verre et des fusibles Bosch. On les retrouve aujourd'hui dans de vieux véhicules encore en circulation.
Un fusible à tube de verre est coiffé de bornes métalliques avec une bande métallique passant par le centre. Les fusibles Bosch sont également à peu près cylindriques, mais ils sont constitués d'un matériau céramique solide avec une bande métallique sur la surface.
Bien qu'il soit possible de remplacer n'importe quel fusible ATO par n'importe quel autre fusible ATO, cela peut être extrêmement dangereux si le mauvais fusible d'ampérage est remplacé.
De même, remplacer un fusible Bosch par un type de tube de verre de style américain est parfois physiquement possible, mais s'en tenir au même ampérage est impératif. De plus, un fusible à tube de verre à capuchon plat ne rentre généralement pas bien dans un porte-fusible conçu pour les embouts coniques.
Types de fusibles à lame
Pour tous les fusibles à lame, le boîtier est opaque ou clair. Lorsque le boîtier est dégagé, il est généralement facile de savoir si le fusible est défectueux car la bande métallique qui relie les deux bornes est visible. Si la bande est cassée, le fusible a sauté.
La plupart des voitures et camions modernes utilisent un ou plusieurs des types de fusibles à lame suivants, répertoriés par ordre décroissant de taille.
Maxi (APX) Fusibles à usage intensif
- Le plus grand type de fusible à lame.
- Utilisé dans les applications lourdes.
- Disponible avec des ampérages plus élevés que les autres fusibles à lame.
Fusibles réguliers (ATO, ATC, APR, ATS)
- Le premier et standard type de fusible à lame. Ces fusibles sont plus larges que hauts.
- Venez en deux types principaux qui tiennent dans les mêmes emplacements. Les fusibles ATO sont ouverts en bas; Les fusibles ATC sont dotés d'un corps en plastique fermé.
- Trouvé dans la plupart des voitures et camions modernes.
- De nombreuses applications ont commencé à remplacer les fusibles ATO et ATC par des mini-fusibles dans les années 1990, mais ils sont encore répandus.
Mini
- Plus petits que les fusibles à lame ordinaires, mais disponibles dans une plage d'ampérage similaire.
- Également disponible en version mini discrète.
- Les mini-fusibles à profil bas et réguliers partagent la même hauteur et largeur de corps, mais les cosses à fourche des mini-fusibles à profil bas dépassent à peine le bas du corps.
Micro
- Les fusibles Micro2 sont le plus petit type de fusible à lame. Ils sont plus hauts que larges.
- Les fusibles Micro3 sont plus gros que les fusibles Micro2, à profil bas et mini. Ils ont trois terminaux de bêche. Tous les autres types de fusibles à lame utilisent deux bornes. Ils comprennent également deux éléments fusibles, ce qui permet à un seul fusible de gérer efficacement deux circuits.
- Disponible sur la plus petite plage d'ampérages.
Codage couleur des fusibles automobiles
Il est possible de remplacer n'importe quel fusible ATC par n'importe quel autre fusible ATC, n'importe quel mini fusible par n'importe quel autre mini fusible, et ainsi de suite. Cependant, ce n'est pas sûr si vous ne correspondez pas aux notes actuelles. Bien que les fusibles puissent sauter dans des conditions de fonctionnement normales en raison de l'âge et de l'usure, un fusible grillé indique souvent un problème plus profond.
Donc, si vous remplacez un fusible grillé par un autre fusible avec un ampérage plus élevé, vous empêcherez le fusible de sauter à nouveau immédiatement. Cependant, vous risquez également d'endommager d'autres composants électriques ou même de déclencher un incendie.
Il y a trois façons de connaître l'ampérage d'un fusible à lame:
- Regardez en haut du fusible pour l'ampérage imprimé ou estampé sur le plastique.
- Regardez la couleur du corps du fusible Si le calibre est usé.
- Vérifiez le schéma des fusibles pour voir quel type de fusible appartient à cet emplacement.
Les couleurs et les dimensions physiques des fusibles à lame sont définies dans la norme DIN 72581, et toutes les couleurs et les intensités ne sont pas disponibles dans toutes les tailles.
| Couleur | Actuel | Micro2 | Mini |
Régulier |
Maxi |
| Bleu foncé | 0.5 A |
Non |
Non |
Oui |
Non |
| Noir | 1 A |
Non |
Non |
Oui |
Non |
| Gris | 2 A |
Non |
Oui |
Oui |
Non |
| Violette | 3 A |
Non |
Oui |
Oui |
Non |
| Rose | 4 A |
Non |
Oui |
Oui |
Non |
| Tan | 5 A |
Oui |
Oui |
Oui |
Non |
| Marron | 7.5 A |
Oui |
Oui |
Oui |
Non |
| Rouge | 10 A |
Oui |
Oui |
Oui |
Non |
| Bleu | 15 A |
Oui |
Oui |
Oui |
Non |
| Jaune | 20 A |
Oui |
Oui |
Oui |
Oui |
| Effacer | 25 A |
Oui |
Oui |
Oui |
Gris |
| Vert | 30 A |
Oui |
Oui |
Oui |
Oui |
| Bleu-vert | 35 A |
Non |
Oui |
Oui |
Marron |
| Orange | 40 A |
Non |
Oui |
Oui |
Oui |
| Rouge | 50 A |
Non |
Non |
Non |
Oui |
| Bleu | 60 A |
Non |
Non |
Non |
Oui |
| Ambre/tan | 70 A |
Non |
Non |
Non |
Oui |
| Effacer | 80 A |
Non |
Non |
Non |
Oui |
| Violette | 100 A |
Non |
Non |
Non |
Oui |
| Violet | 120 A |
Non |
Non |
Non |
Oui |
Le codage couleur est standard presque partout pour les différents types de fusibles à lame automobile, à deux exceptions notables: les fusibles maxi 25 A et 35 A. Ce sont respectivement le gris et le marron, des couleurs qui sont également utilisées pour les fusibles à faible ampérage. Cependant, les fusibles maxi ne sont pas disponibles en 2 A ou 7,5 A, qui sont les calibres utilisés par ces couleurs, il n'y a donc aucune possibilité de confusion.
Qu'en est-il des liens fusibles ?
Les liens fusibles remplissent la même fonction de base que les fusibles, mais d'une manière légèrement différente. Dans les applications automobiles, un lien fusible est une longueur de fil qui est de plusieurs calibres plus mince que le fil qu'il est conçu pour protéger. Lorsque tout se passe bien, cela entraîne la défaillance de la liaison fusible et la rupture du circuit avant que le câblage protégé ne puisse échouer.
Les liens fusibles sont également enfermés dans des matériaux spéciaux conçus pour ne pas s'enflammer lorsqu'ils sont exposés à des températures élevées. Ainsi, bien qu'un courant extrêmement élevé dans un fil ordinaire puisse provoquer un incendie, un maillon fusible grillé est moins susceptible de le faire.
Vous trouverez des fusibles à divers endroits dans les voitures et les camions, mais ils sont couramment utilisés dans les applications à haut ampérage telles que les démarreurs, qui peuvent consommer des centaines d'ampères. Lorsque ce type de fusible saute, le véhicule ne démarre plus, mais les risques d'incendie sont moindres. Dans d'autres applications, la liaison fusible est plus facile à atteindre et à remplacer que le câblage qu'elle est conçue pour protéger.
Remplacement des fusibles et des liens fusibles
Remplacer un fusible est relativement simple, mais il est tout de même important de s'assurer de le remplacer par un fusible de style et d'ampérage corrects. Les fusibles à lame sont parfois physiquement difficiles à retirer. Pourtant, la plupart des véhicules sont livrés avec un outil d'extraction de fusibles à l'intérieur de l'une des boîtes à fusibles ou attaché à un couvercle de boîte à fusibles.
Bien qu'il soit assez facile d'identifier les fusibles d'une voiture à vue, un guide visuel peut vous aider à déterminer le type de fusible dont vous avez besoin.
Si vous remplacez un fusible et qu'il saute à nouveau, il y a généralement un problème sous-jacent. Remplacer le fusible par un fusible d'ampérage plus élevé peut résoudre temporairement le problème. Cependant, identifier les composants présents sur ce circuit, rechercher et résoudre le problème sous-jacent est la manière la plus sûre de procéder.
Remplacer les maillons fusibles est souvent une tâche plus compliquée que retirer un fusible; ils sont généralement boulonnés en place et sont parfois difficiles à atteindre. Vous pouvez le faire à la maison avec les bons outils si vous pouvez localiser physiquement le maillon fusible grillé, mais il est important d'utiliser le bon remplacement.
De même, remplacer un fusible grillé par la mauvaise pièce est dangereux. Dans le meilleur des cas, le lien fusible ne pourra pas gérer l'ampérage de l'application et il tombera en panne immédiatement. Dans le pire des cas, vous pourriez vous retrouver avec un incendie.
Ne remplacez jamais un fusible par un câble électrique. Pas même si vous avez une tresse de masse ou un câble de batterie qui traîne et qui a la bonne taille et la bonne longueur. Appelez un magasin de pièces détachées, donnez-leur l'application et ils vous proposeront un lien fusible conçu pour votre travail.
Les liens fusibles transportent souvent d'énormes quantités de courant. Ainsi, faire le travail mal ou avec un fil ou un câble de remplacement peut entraîner un incendie ou une réparation plus coûteuse lorsque d'autres câbles échouent plus tard.
