Il y a un véhicule électrique dans notre allée. Il nous appartient, en quelque sorte. Il est brillant et bleu et émet un vrombissement satisfaisant lorsque vous appuyez sur l'accélérateur. Après des années d'écriture et d'examen de dizaines de véhicules électriques, je suis heureux que nous soyons un peu moins redevables à l'industrie pétrolière et que nous ne polluions pas autant au quotidien. Mais après des années à observer l'évolution du monde des véhicules électriques, il y a une chose que je me suis assuré de faire lorsque nous avons ramené notre nouveau véhicule à la maison, nous l'avons loué.
Les économistes et les experts de l'automobile semblent être divisés sur le leasing. Le consensus général est que si vous changez souvent de véhicule, la location est une bonne affaire.le revers de la médaille est qu'après la fin de votre bail, il ne vous reste plus rien. Le véhicule s'éloigne et vous devez tout recommencer. Il y a deux considérations valables, mais pour moi, cela se résume à une considération géante, la technologie de la batterie.
Récemment, nous avons mis notre argent durement gagné (enfin, ma femme travaille en fait, je suis journaliste, ce qui revient à être payé pour une série de devoirs) dans la location du Hyundai Kona Electric 2022. Il a une autonomie de 258 miles, prend en charge une charge jusqu'à 100 kW et a de la place pour nos deux chiens et probablement des humains supplémentaires, mais les chiens sont vraiment les plus importants ici. Il vérifie toutes les marques dont nous avons besoin pour nos besoins de transport. Mais, dans trois ans, il sera rendu à Hyundai et nous sommes tout à fait d'accord avec cela et c'est parce que, dans trois ans, le monde de la technologie des batteries pourrait être différent. Ou du moins, mieux.
Une feuille dans le vent
Contrairement aux moteurs à essence qui ont progressé au fil des décennies et dont le rythme de changement a ralenti, les véhicules électriques continueront d'évoluer à un rythme rapide. Si vous faites même attention au monde des véhicules électriques, vous avez déjà vu des progrès dans la technologie des batteries et des moteurs. Un moyen rapide de voir comment les choses ont évolué au cours des 10 dernières années est de jeter un coup d'œil à l'un des véhicules électriques les plus vendus actuellement sur la route, la Nissan Leaf.
En 2010, la version de première génération de l'EV avait une autonomie de 73 miles selon l'EPA, ce qui semble aujourd'hui ridiculement bas car nous le savons tous dans le monde réel, cela se traduit par environ 60 miles d'autonomie. Ensuite, pour l'année modèle 2016 Leaf, Nissan avait augmenté cette autonomie à 83 milles, selon l'EPA. Puis, pour 2017, la Leaf de deuxième génération a été mise sur le marché avec une autonomie de 117 miles. Deux ans plus tard, la Leaf Plus 2019 a été introduite avec une autonomie de 226 miles.
Au fil du temps, la capacité de la batterie a augmenté, comme on pouvait s'y attendre, mais la taille globale de la batterie est restée essentiellement la même. Selon Nissan, la dernière version du véhicule offre 67 % de densité énergétique en plus que le modèle 2010. En d'autres termes, dans le même espace, la batterie a 67 % d'énergie en plus avec laquelle elle peut vous rouler sur la route.
Considérant la batterie
Ce type d'innovation au fil du temps a conduit à des réalités difficiles pour ceux qui ont acheté des véhicules électriques. Les taux résiduels pour pratiquement tous les véhicules électriques qui n'ont pas de badge Tesla sont inférieurs à ceux des véhicules à essence comparables. De nombreux facteurs entrent en jeu dans ces calculs, mais la fourchette est une considération. Plus la gamme est élevée, meilleure est la valeur du véhicule après trois ans.
Alors, bien sûr, le Kona Electric 2022 a une grande autonomie maintenant, mais dans trois ans ? Qui sait si 258 miles est quelque chose qui sera la norme sur les véhicules électriques grand public. Lucid, Tesla et Mercedes dépassent déjà la gamme de 400 milles et cela se répercutera probablement sur les voitures que le reste d'entre nous pourra se permettre à un moment donné dans le futur.
Nous regardons vers l'avenir pour voir ce qui nous attend tout en adoptant ce qui est disponible maintenant en fonction de ce que nous pouvons nous permettre en ce moment.
De plus, la batterie se dégrade. Comme le smartphone dans votre poche, les batteries des véhicules électriques perdent de leur capacité et, dans ce cas, de leur autonomie avec le temps. C'est juste la nature de la technologie actuelle des batteries. Ce qui accélère la charge est la charge rapide et la charge au-dessus de 80 %, c'est pourquoi la plupart des constructeurs automobiles recommandent de ne recharger votre véhicule électrique qu'à environ 80 % et de le recharger à la maison plutôt qu'aux bornes de recharge rapide DC sur une base régulière.
Nous ne chercherons pas délibérément à dégrader la capacité de la batterie du Kona. Il est plus pratique de recharger à la maison et il n'y a vraiment aucune raison pour que 95 % de notre conduite recharge la batterie à 100 %. Mais, les situations changent. Que se passe-t-il si nous finissons par utiliser le véhicule pour plus de trajets que prévu ? C'est vraiment là que la charge rapide en courant continu et le fait de pousser l'état de charge à 100 ont du sens. Si cela se produit, au bout de trois ans si le véhicule n'a que 200 miles d'autonomie, c'est le problème de Hyundai, pas le mien.
Le prix compte
C'est aussi moins cher de louer que d'acheter. C'est important car les véhicules électriques sont toujours plus chers que leurs homologues à essence. Au fil du temps, grâce à moins d'entretien et à un coût de fonctionnement réduit, posséder un véhicule électrique pourrait être moins cher. De plus, cet incitatif fiscal fédéral de 7 500 $ lorsque vous achetez n'est que cela, un incitatif fiscal. Vous ne bénéficiez pas de 7 500 $ de réduction sur le coût d'un véhicule électrique lorsque vous le sortez du terrain. Vous obtenez cet argent à la fin de l'année.
Pour notre location, je me suis assuré que le crédit était appliqué au coût du véhicule et cela a diminué nos mensualités. En d'autres termes, cela a rendu le véhicule moins cher dès le départ au lieu de gagner de l'argent plus tard.
Enfin, il y a beaucoup de nouveaux véhicules électriques à l'horizon qui me passionnent vraiment. Par exemple, chaque fois que je vois la Volkswagen I. D. Buzz van concept lors d'un salon de l'auto, ou même juste un aperçu d'une photo ou d'un rendu du microbus, ça m'excite maladroitement. Je peux vivre le rêve de la vie en van sans accélérer la destruction des endroits où je veux aller en van. Mais ce ne sera pas aux États-Unis avant 2023.
Pas facile d'être écolo
Nous avons donc sauté le pas en sachant que la technologie (comme d'habitude) s'améliorera. Pour nous, acheter une autre voiture à essence semblait irresponsable. Nous vivons en Californie et chaque année, l'État est englouti par les flammes. Alors que nous essayons de réduire notre impact sur la planète, il est également important de déterminer comment réduire notre impact sur nos comptes bancaires à long terme.
Être vert, c'est aussi être intelligent sur ce qui fonctionne le mieux pour vous et pour nous. Nous regardons vers l'avenir pour voir ce qui nous attend tout en adoptant ce qui est disponible maintenant, en fonction de ce que nous pouvons nous permettre en ce moment. Les véhicules électriques pourraient être moins chers dans trois ans, ils pourraient avoir plus d'autonomie dans trois ans, ils pourraient être des fourgonnettes impressionnantes qui font de vous un héros du quartier. Quoi que l'avenir nous réserve, cependant, nous avons trois ans pour regarder, attendre et nous préparer pour la suite tout en restant plus verts maintenant.
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