Bien qu'il soit vrai que l'hiver est une période assez courante pour les batteries de voiture, certaines sources suggèrent en fait que plus de batteries meurent en été qu'en hiver. Vous avez donc peut-être affaire à un cas de biais de confirmation, mais cela ne signifie pas que vous êtes totalement à côté du champ gauche. C'est pourquoi c'est une bonne idée de faire vérifier votre batterie et d'effectuer un entretien régulier de la batterie à l'automne avant qu'elle n'ait la chance de vous laisser bloqué dans une tempête de neige.
La science derrière la technologie des batteries au plomb montre à quel point le temps chaud et froid peut nuire à la durée de vie et au fonctionnement d'une batterie de voiture. Même si le temps chaud est un véritable tueur de batterie, pour un certain nombre de raisons, le temps froid est également dur pour les batteries de voiture.
Le vrai tueur de batterie de voiture: Températures extrêmes
Les batteries au plomb sont conçues pour fonctionner dans une plage de températures assez large, mais les performances en souffrent dans les environnements froids et chauds. Selon Industrial Battery Products, la capacité des batteries au plomb chute d'environ 20 % par rapport à la normale par temps de gel, jusqu'à environ 50 % de la normale lorsque les températures chutent à environ -22 degrés Fahrenheit.
De la même manière qu'un froid extrême réduit la capacité d'une batterie au plomb, des températures élevées augmentent en fait la capacité. En fait, une batterie au plomb peut présenter une augmentation de capacité d'environ 12 % à 122 degrés Fahrenheit contre 77 degrés Fahrenheit.
Bien sûr, cette augmentation de capacité n'est pas sans inconvénients. Bien que des températures plus élevées entraînent une capacité accrue, elles entraînent également une durée de vie réduite.
La raison pour laquelle les batteries de voiture meurent en hiver
Il y a trois principaux facteurs contributifs à la mort des batteries en hiver: capacité réduite, augmentation de la consommation des démarreurs et augmentation de la consommation des accessoires. Les lumières intérieures laissées allumées ne sont pas vraiment un problème.
Lorsque vous allez démarrer votre voiture, le démarreur nécessite une quantité énorme d'ampérage pour démarrer. Dans des circonstances normales, votre batterie n'offrira aucune plainte, car la capacité de fournir beaucoup d'ampérage sur une courte période de temps est l'une des choses pour lesquelles l'ancienne technologie de batterie au plomb-acide est formidable.
Cependant, une batterie qui commence déjà à avoir de la dent peut avoir beaucoup de problèmes en hiver. Et même si la capacité d'une batterie n'est pas réduite par l'âge, des températures égales ou inférieures au point de congélation peuvent même réduire la capacité d'une batterie neuve à un point tel qu'elle ne peut pas répondre aux exigences du démarreur.
Lorsque vous regardez les statistiques vitales d'une batterie, les ampères de démarrage à froid (CCA) sont le nombre qui fait référence à la quantité d'ampérage que la batterie peut produire à froid. Si le nombre est grand, cela signifie qu'il est équipé pour gérer des demandes plus élevées qu'une batterie avec un nombre inférieur, ce qui signifie qu'il fonctionnera mieux par temps froid, lorsque la capacité est diminuée.
Dans certains cas, en particulier par temps très froid, les demandes d'ampérage du moteur de démarrage peuvent être encore plus élevées que la normale, ce qui peut aggraver le problème. Le problème est que l'huile moteur s'épaissit par temps froid, surtout si vous avez affaire à une huile à poids unique qui n'a pas de cotes de viscosité différentes pour le temps froid et chaud. Lorsque l'huile devient épaisse, le moteur peut être plus difficile à faire tourner, ce qui peut amener le démarreur à consommer plus d'ampérage.
La conduite en hiver met également à rude épreuve votre batterie, en raison des exigences des accessoires tels que les phares et les essuie-glaces qui ont tendance à être utilisés plus souvent lorsque les journées sont plus courtes et que le temps est plus susceptible d'être inclément. À moins que vous ne disposiez d'un alternateur hautes performances, vous constaterez peut-être que votre système de charge a du mal à suivre. Et comme la batterie souffre peut-être déjà d'une capacité réduite en raison des températures froides, cela peut accélérer la disparition d'une vieille batterie.
La raison pour laquelle les batteries de voiture meurent en été
De la même manière que les températures froides sont dures pour les batteries de voiture, les températures chaudes peuvent également avoir un effet négatif. En fait, les températures élevées réduisent directement la durée de vie de la batterie. Cela signifie qu'une batterie qui fonctionne constamment à une douce température de 77 degrés Fahrenheit durera environ 50 % plus longtemps qu'une batterie qui est constamment exposée à une température d'environ 92 degrés.
En fait, selon International Battery Products, la durée de vie de la batterie est réduite de moitié pour chaque incrément de 15 degrés au-dessus d'une température de fonctionnement standard de 77 degrés Fahrenheit.
Selon le Car Care Council, les deux principaux responsables des batteries déchargées sont la chaleur et la surcharge. Lorsque l'électrolyte est chauffé, il est plus susceptible de s'évaporer. Et si elle n'est pas rechargée, la batterie peut être irrémédiablement endommagée. De même, la surcharge d'une batterie peut réduire considérablement sa durée de vie, l'endommager à l'intérieur et même la faire exploser.
Maintenir une batterie de voiture en vie en hiver et en été
Chaque fois que la batterie de votre voiture est utilisée en dehors de la plage de température optimale, le fait est qu'il y a plus de chances qu'elle tombe en panne, qu'il fasse un froid glacial ou une chaleur bouillante à l'extérieur. En hiver, une chose énorme que vous pouvez faire en hiver est de garder votre batterie chargée. Selon Interstate Battery, une batterie faible commencera à geler 503 à 32 degrés Fahrenheit, tandis qu'une batterie complètement chargée ne gèlera pas avant environ -76 degrés Fahrenheit. Bien sûr, c'est aussi une bonne idée de faire tester la charge de votre batterie, l'électrolyte vérifié et les connexions vérifiées pour tout signe de corrosion avant que le froid hivernal n'arrive.
De la même manière, vous pouvez aider votre batterie à durer plus longtemps en été avec un peu d'entretien préventif. Étant donné que l'un des principaux responsables de la défaillance de la batterie est la chaleur, qui provoque l'évaporation de l'électrolyte, il est toujours utile de garder un œil sur votre électrolyte pendant les mois les plus chauds. Si l'électrolyte commence à baisser, vous pouvez le compléter avant que le problème ne s'aggrave.
