Clé à emporter
- Un navire guidé par l'IA a traversé l'océan Atlantique.
- Le nombre croissant de bateaux qui utilisent des outils d'IA pour se guider pourrait transformer la navigation et le transport maritimes.
- Le navire guidé par l'IA développé par IBM et ses partenaires a été conçu pour prendre des décisions en une fraction de seconde en fonction des conditions et pour respecter le droit maritime.
Vos gadgets pourraient bientôt arriver de fabricants lointains sur des cargos dépourvus de capitaine ou d'équipage.
Un navire autopiloté conçu pour recréer le voyage du Mayflower à travers l'Atlantique il y a 400 ans a traversé l'océan. Il fait partie d'un nombre croissant de bateaux qui utilisent l'intelligence artificielle (IA) pour se guider dans une tendance qui pourrait rendre la navigation et le transport maritimes plus écologiques et plus efficaces.
« Du point de vue de la durabilité, le fait d'avoir un navire sans pilote permet des itinéraires plus lents et plus économes en carburant », a déclaré Marc Taylor, spécialiste de la logistique chez TheoremOne, une société d'innovation et d'ingénierie, à Lifewire dans une interview par e-mail. "La technologie d'intelligence artificielle embarquée peut analyser les conditions de mer en temps réel pour permettre au moteur de fonctionner de la manière la plus efficace."
‘Oui, oui’, IA
Au cours d'un voyage de 40 jours sur 3 500 milles en mer, le navire autonome Mayflower est arrivé en Amérique du Nord à Halifax, en Nouvelle-Écosse, le 5 juin. À bord du navire, il y a 6 caméras alimentées par l'IA et plus de 30 capteurs, qui aident le capitaine IA à interpréter et analyser les conditions de la mer.
Le Mayflower, développé par IBM et ses partenaires, est conçu pour respecter le droit maritime tout en prenant des décisions cruciales en une fraction de seconde, comme se réorienter autour de dangers ou d'animaux marins, sans interaction ni intervention humaine.
"Le capitaine de l'IA a appris des données, postule des choix alternatifs, évalue et optimise les décisions, gère les risques et affine ses connaissances grâce à la rétroaction, tout en maintenant les normes éthiques les plus élevées, ce qui est similaire à la façon dont l'apprentissage automatique est appliqué dans des secteurs comme les transports, les services financiers et les soins de santé », a écrit Rob High, directeur de la technologie des réseaux et de l'informatique de pointe chez IBM, dans un article de blog. "De plus, il existe un enregistrement transparent du processus de prise de décision du capitaine de l'IA qui peut nous aider, nous les humains, à comprendre pourquoi le capitaine a pris certaines décisions… une transparence qui n'est que trop importante dans ces industries fortement réglementées."
Pas d'équipage, pas de chichi
Le Mayflower n'est pas le seul navire autonome à faire l'actualité. Un cargo commercial autonome a récemment effectué un voyage de 500 milles dans les eaux animées de la baie de Tokyo. Le navire de 750 tonnes brutes était propulsé par Orca AI, dont le logiciel a aidé le navire à éviter des centaines de collisions de manière autonome.
Le porte-conteneurs Suzaku a démontré pour la première fois l'utilisation d'un système de navigation complet et entièrement autonome, pour un porte-conteneurs opérant dans une zone maritime encombrée, selon le consortium d'entreprises qui a effectué le test. Environ 500 navires traversent la baie de Tokyo chaque jour.
Un itinéraire plus lent peut fournir plus de temps pour le déchargement des navires dans les ports et ainsi réduire le temps d'inactivité.
"Nous avons créé une navigation entièrement automatisée en concevant et en démontrant des systèmes entièrement nouveaux grâce à l'innovation ouverte et en tenant compte des perspectives des exploitants de navires", a déclaré Koichi Akamine, président de Japan Marine Science, dans le communiqué de presse. "Je suis convaincu que cette démonstration réussie représente une avancée majeure vers la mise en œuvre pratique d'une navigation entièrement automatisée."
Plus inquiétant, une société chinoise a testé un vaisseau sans équipage propulsé par l'IA qui pourrait être utilisé à des fins militaires. L'année dernière, Yunzhou Tech a présenté six navires sans équipage à grande vitesse conçus pour "intercepter, assiéger et expulser rapidement" des cibles en mer.
La marine américaine teste également des navires de surface expérimentaux sans équipage. Les navires guidés par l'IA se dirigent vers Hawaï cet été pour des exercices. "La mise en œuvre de systèmes sans pilote augmentera la vitesse de décision et la létalité pour améliorer notre avantage au combat", a déclaré le vice-amiral Roy Kitchener dans un communiqué.
Les navires commerciaux autonomes pourraient aider à compenser la pénurie croissante de membres d'équipage. L'industrie du transport maritime fait face à un manque prévu d'environ 150 000 officiers navigants d'ici 2025.
"Les navires autonomes permettent la gestion à distance des navires, exposant les futurs employés à de nouvelles piles technologiques intéressantes et libérant le fardeau d'avoir à être physiquement sur un navire", a déclaré Taylor. "Non seulement les navires autonomes pourraient atténuer le problème de la pénurie de talents, mais ils pourraient également contribuer à créer une industrie plus sûre, la majorité des incidents étant dus à une erreur humaine."
Les navires autoguidés pourraient également s'avérer plus écologiques. La pandémie de coronavirus a exacerbé les arriérés dans les ports, et la congestion contribue aux émissions de carbone alors que les navires restent inactifs avec leurs moteurs en marche, a déclaré Taylor. "Un itinéraire plus lent peut fournir plus de temps pour le déchargement des navires dans les ports et ainsi réduire le temps d'inactivité", a-t-il ajouté.
Taylor a déclaré qu'à l'avenir, les navires verraient une augmentation de la technologie de l'IA et une diminution progressive de l'interaction humaine.
"Sans avoir à tenir compte du facteur humain, il existe également plus de possibilités pour les navires d'être redirigés vers d'autres ports en période de forte congestion, ce qui réduit encore les temps d'inactivité et, par conséquent, les émissions", a-t-il ajouté.
