Miles par kilowattheure est un terme que vous avez peut-être entendu à propos des véhicules électriques (VE). Vous avez peut-être également entendu des termes connexes, tels que kilowatt, équivalent miles par gallon (MPGe) et kilowattheures par 100 miles (kWh/100 miles). Ces termes font tous référence à l'énergie, sous forme d'électricité, qu'un véhicule électrique utilise lorsque vous le conduisez.
Si vous êtes habitué aux véhicules à essence, ces termes peuvent sembler longs à comprendre, mais comprendre les nombres de miles par kWh, MPGe et kWh / 100 miles d'une batterie de VE et ce qu'ils signifient n'est pas difficile une fois que vous vous êtes habitué aux termes.
Quand vous le ferez, vous verrez rapidement comment ils vous aideront à comprendre l'efficacité d'un VE et comment comparer les VE et les véhicules à moteur à combustion interne (ICE) de manière significative.
Que signifient kW (kilowatts) et kWh (kilowattheures)
Kilowatt et kilowattheure sont deux termes importants à connaître liés aux véhicules électriques; ils vous aideront à comprendre comment un VE emmagasine et utilise l'énergie.
Kilowatt (kW) est une mesure du transfert d'énergie. Pour élaborer un peu plus, le terme kilowatt décrit la vitesse à laquelle l'énergie circule. De la même manière qu'un terme comme « gallons par minute » peut être utilisé pour décrire la vitesse à laquelle un liquide comme l'eau ou le gaz s'écoule d'un tuyau, d'une pompe ou d'un robinet, les kilowatts décrivent le taux de transfert d'énergie. Un nombre de kW plus élevé signifie plus de flux d'énergie, c'est pourquoi votre VE se charge plus rapidement dans les bornes de recharge à plus haut kW.
Kilowattheure (kWh) est une quantité d'électricité. Un kilowattheure est la quantité d'énergie transférée en une heure, il décrit donc une quantité d'énergie. Vous pouvez penser aux kilowattheures de la même manière que vous pensez à l'essence: la quantité de kilowattheures stockée dans une batterie de VE est similaire à la quantité de gallons d'essence contenue dans le réservoir d'un moteur à combustion interne (ICE) véhicule: Avec l'un ou l'autre, vous pouvez les stocker et les utiliser pour générer de l'énergie pour faire avancer et maintenir votre véhicule en mouvement.
Les chargeurs de VE sont généralement définis par le nombre de kilowatts qu'ils peuvent fournir, tandis que les batteries de VE sont généralement définies par le nombre de kilowattheures qu'elles peuvent stocker. Une borne de recharge théorique d'un kilowatt branchée sur un véhicule électrique pendant une heure fournirait un kilowattheure d'énergie à la batterie du véhicule électrique.
Combien de kilowattheures les VE utilisent par mile
En tant que conducteur, vous serez principalement préoccupé par l'autonomie et l'efficacité de votre véhicule électrique. Pour déterminer ces choses, vous devez savoir combien d'énergie un VE utilise par rapport à la distance qu'il parcourt. Ceci est généralement exprimé en kilowattheures par mile, c'est-à-dire la puissance nécessaire au véhicule électrique pour parcourir un mile.
L'EPA fournit spécifiquement une cote de kilowattheures par 100 miles pour les véhicules électriques, c'est-à-dire le nombre de kilowatts d'énergie dont un véhicule a besoin pour parcourir 100 miles.
Étant donné que différents véhicules électriques ont des tailles de batterie, des normes de performance et des exigences de consommation d'énergie différentes, examinez la quantité d'énergie nécessaire à chacun pour parcourir une distance donnée lorsque vous comparez des véhicules électriques. Cette mesure est standardisée, il vous suffit donc de regarder les cotes kWh/100 miles de deux véhicules pour voir à quel point chaque véhicule utilise efficacement sa batterie.
Où MPGe s'intègre
En plus de la cote kWh / 100 miles, l'EPA fournit également une cote équivalente en miles par gallon appelée MPGe. Contrairement à la cote kWh/100 milles, qui ne tient compte que de la quantité d'énergie nécessaire à chaque véhicule pour parcourir une distance spécifique, MPGe est destiné à vous aider à comparer l'efficacité des véhicules électriques aux véhicules à essence.
Lorsque l'EPA établit un MPGe pour un véhicule, elle part de l'hypothèse de base selon laquelle un gallon d'essence équivaut à 33,7 kWh d'électricité. Ils examinent ensuite la distance qu'un véhicule peut parcourir en utilisant 33,7 kWh d'électricité. Si un véhicule utilise 33,7 kWh d'énergie pour parcourir 200 miles, alors ce véhicule reçoit une cote de 200 MPGe, tandis qu'un véhicule qui parcourt seulement 100 miles en utilisant la même quantité d'énergie recevrait une cote de 100 MPGe.
Vous magasinez pour des véhicules électriques ? Comment lire les numéros de kilométrage des autocollants Windows EV
Lorsque vous magasinez pour une nouvelle voiture, quel qu'il soit, vous verrez un grand autocollant de fenêtre qui offre de nombreux détails sur la voiture, de l'équipement aux informations sur le kilométrage.
Les numéros de kilométrage des autocollants de fenêtre sont plus détaillés sur les véhicules électriques que sur les véhicules à essence. Ils comportent un numéro MPGe bien en évidence, mais vous verrez également un numéro de kWh / 100 miles, des numéros d'autonomie, des numéros de coût et d'économie de carburant, et plus encore.
Le nombre MPGe sur un autocollant de fenêtre EV est là pour vous aider à comparer l'économie de carburant de ce véhicule à un véhicule à essence équivalent. Par exemple, un véhicule à essence peut parcourir 14 miles avec un gallon d'essence, ou 14 MPG, tandis qu'un véhicule électrique de taille et de conception similaires peut parcourir 119 miles en utilisant une quantité équivalente d'électricité, ou 119 MPGe.
Le nombre le plus important à regarder est le kWh par 100 miles. Bien que MPGe soit utile pour comparer les véhicules électriques aux véhicules à essence, il utilise un facteur de conversion qui peut rendre difficile la compréhension exacte de la quantité d'électricité que le véhicule électrique va utiliser. Le nombre de kWh par 100 miles est beaucoup plus simple car il vous indique littéralement combien de kilowattheures le véhicule consomme pour parcourir 100 miles.
Étant donné que le prix de l'électricité sur votre facture d'électricité est exprimé en kWh, la mesure du kWh par 100 miles permet de voir extrêmement facilement, en un coup d'œil, combien coûtera réellement la recharge d'un véhicule. Par exemple, si l'électricité coûte 12 cents par kWh là où vous vivez et que vous avez acheté un véhicule avec une cote de 30 kWh par 100 miles, vous pouvez vous attendre à ce qu'il vous en coûte environ 3,60 $ d'électricité pour parcourir 100 miles.
Les chiffres ne sont pas aussi simples que cela en réalité, bien sûr, puisque les chargeurs ne sont pas efficaces à 100 %, et la quantité d'électricité consommée par votre véhicule dépendra de divers facteurs environnementaux et de votre conduite personnelle style. Néanmoins, il s'agit d'une base de référence facile à utiliser lorsque vous effectuez des achats comparatifs.
Autonomie contre efficacité: ne confondez pas les deux
La gamme est l'un des principaux arguments de vente que vous verrez lorsque vous magasinez pour des véhicules électriques. Étant donné que recharger un véhicule électrique prend plus de temps que de recharger un véhicule à essence, et qu'il existe encore des endroits où il est difficile de trouver une borne de recharge, l'autonomie est un facteur important pour quiconque parcourt régulièrement de longues distances.
Cependant, il est important de comprendre que l'autonomie et l'efficacité sont très différentes, et qu'un véhicule se vantant d'une longue autonomie ne signifie pas qu'il est aussi efficace ou plus abordable à utiliser qu'un véhicule électrique qui a une autonomie plus courte.
L'autonomie d'un VE correspond à la distance qu'il peut parcourir entre les charges, tandis que l'efficacité d'un VE fait référence à sa capacité à transformer l'énergie stockée en autonomie. La cote en kWh par 100 milles d'un véhicule électrique est une cote d'efficacité, car elle indique la quantité d'énergie nécessaire au véhicule pour parcourir 100 milles. L'autonomie d'un véhicule électrique ne concerne pas l'efficacité, car elle montre simplement la distance que le véhicule peut parcourir avec une seule charge sans tenir compte de la quantité d'énergie nécessaire pour le faire.
Voici un exemple: si un véhicule a une batterie de 100 kWh et une autonomie de 500 km, et qu'un deuxième véhicule a une batterie de 20 kWh et une autonomie de 100 km, les deux véhicules ont la même efficacité. Même si l'on peut aller beaucoup plus loin entre les charges, elles consomment toutes deux la même quantité d'énergie pour parcourir une distance égale. (Éd. note: dans cet exemple spécifique, les deux véhicules auraient une puissance nominale de 33,3 kWh par 100 miles.)
L'autonomie d'un VE correspond à la distance qu'il peut parcourir entre les charges, tandis que l'efficacité d'un VE fait référence à sa capacité à transformer l'énergie stockée en autonomie.
Toutes choses étant égales par ailleurs en termes de style de conduite et de conditions, deux véhicules qui ont des autonomies différentes mais la même efficacité coûteront à peu près le même montant à exploiter. La principale exception est que certaines bornes de recharge facturent des frais par session en plus des frais basés sur le temps ou le kWh.
Si vous payez des frais par session, un véhicule qui n'a pas besoin d'être rechargé aussi souvent coûtera moins cher à recharger, au fil du temps, qu'un véhicule avec une batterie plus petite qui doit être rechargée plus souvent.
Vivre avec le nouveau MPG (MPGe)
La variété de termes et de nombres utilisés en référence aux batteries de véhicules électriques peut sembler intimidante, mais ils sont tous utiles.
MPGe est également un bon nombre à considérer lorsque l'on compare l'efficacité d'un véhicule électrique à l'efficacité d'un véhicule ICE, tandis que la cote kWh/100 miles d'un véhicule permet de voir facilement combien le véhicule coûtera réellement pour charger et conduire. Le kilowatt est un terme important à comprendre lorsque l'on considère la vitesse à laquelle une borne de recharge fonctionnera, tandis que regarder la puissance nominale en kWh d'une batterie revient à regarder combien de gallons un réservoir d'essence peut contenir.
Quand vous pensez à la façon dont les véhicules électriques consomment de l'énergie de la même manière que les véhicules ICE brûlent de l'essence, tout cela a beaucoup plus de sens.
