Clé à emporter
- Une étude récente montre comment les services de covoiturage comme Uber et Lyft contribuent aux embouteillages.
- Les villes avec accès à l'application de covoiturage ont connu des embouteillages plus longs à cause de ce type de transport.
- Les experts disent que les moyens de réduire la congestion routière incluent les scooters électriques et l'ajout de pistes cyclables par les villes pour encourager d'autres modes de transport.
Les applications de covoiturage comme Uber et Lyft sont censées fournir un moyen de transport plus simple et plus rapide, mais une nouvelle étude révèle qu'elles provoquent davantage d'embouteillages.
La technologie derrière les applications de covoiturage propose des trajets à la demande en associant un conducteur à un passager, les emmenant exactement là où ils doivent aller. Cependant, au lieu de résoudre les problèmes de transport aux États-Unis, l'étude montre comment Uber et Lyft n'ont fait que les compliquer davantage. Les experts disent que l'étude devrait nous faire repenser la façon dont nous allons du point A au point B.
"Comme le suggère l'étude, la tâche de trouver des formes idéales de mobilité partagée pour atteindre l'objectif d'un transport urbain durable sera encore plus difficile dans l'ère post-pandémique", a écrit Alex Miller, vice-président du marketing à Uphail, dans un e-mail à Lifewire.
Ce que l'étude a trouvé
Intitulé "Impacts des réseaux de transport sur la mobilité urbaine", l'étude examine les données de congestion dans les villes des États-Unis où Uber et Lyft étaient disponibles.
L'étude a révélé que les embouteillages dans 44 villes proposant des services de covoiturage ont augmenté de près de 1 %, tandis que la durée des embouteillages a augmenté de 4,5 %.
Il a également constaté une diminution de 8,9 % de la fréquentation des transports en commun dans 174 zones métropolitaines en raison de la disponibilité des covoiturages. De plus, l'accès au covoiturage à la demande décourageait les gens d'utiliser d'autres modes de transport, comme la marche, les transports en commun ou le vélo.
"Alors que les modèles mathématiques d'études antérieures ont montré que le bénéfice potentiel de la mobilité partagée à la demande pourrait être énorme, notre étude suggère que traduire ce potentiel en gains réels est beaucoup plus compliqué dans le monde réel", Jinhua Zhao, Le chercheur principal de SMART FM et professeur agrégé au Département d'études urbaines et de planification du MIT, a déclaré dans un communiqué de presse.
Selon les experts, divers facteurs font du covoiturage un inducteur d'embouteillages. D'une part, le « deadheading », ou les kilomètres lorsque le conducteur du covoiturage est seul dans la voiture entre le dépôt d'un passager et la prise en charge d'un passager, ajoute au trafic. L'étude a révélé que les kilomètres parcourus en tête-à-tête représentent 40,8 % du nombre total de kilomètres parcourus par un conducteur de covoiturage.
D'autres raisons pourraient être attribuées à un changement d'habitudes des conducteurs dû à la pandémie.
"Le Saint Graal pour le covoiturage est de maximiser l'utilisation efficace du véhicule, ce qui signifie la mise en commun ou le partage des trajets de la manière la plus efficace et le remplissage de tous les sièges autant que possible", a déclaré Miller.
Comme nous considérons nos systèmes de transport dans leur ensemble, ces [sociétés de covoiturage] sont en excellente position pour aider à faire progresser le vélo et le transport en commun dans nos villes.
"Depuis la pandémie, les covoiturages ont été désactivés par Uber, Lyft et d'autres fournisseurs, ce qui aggrave encore ce problème."
Résoudre la congestion du covoiturage
Les experts disent que les villes devraient penser à améliorer les infrastructures de transport en encourageant davantage de trajets partagés, en ajoutant des programmes de scooters électriques et en augmentant les pistes cyclables.
"[La réponse est] d'allouer plus de ressources aux infrastructures de transport public et aux vélos en libre-service, comme l'ajout de pistes cyclables, de centres de vélos en libre-service, de voies réservées aux bus et d'autres incitations à utiliser les transports", a déclaré Miller.
D'autres veulent s'attaquer aux émissions que le covoiturage pourrait ajouter à l'environnement. La Californie propose d'exiger qu'Uber et Lyft deviennent entièrement électriques d'ici 2030.
L'électrique est une autre option viable pour les services de covoiturage pour les problèmes de congestion et d'émissions, en particulier avec les scooters électriques.
"Je suis convaincu que les scooters électriques peuvent offrir une excellente solution ici, ou du moins apporter une contribution significative à une solution globale", a écrit Matt Trajkovski, le fondateur d'EScooterNerds, dans un e-mail à Lifewire.
"[Les scooters électriques] sont petits et faciles à conduire, n'occupent pas trop d'espace dans la rue et, en tant que tels, sont non seulement à l'abri des embouteillages, mais ils contribuent également à les réduire (chaque personne sur un scooter est une personne de moins dans une voiture)."
Même Uber et Lyft voient la valeur des scooters électriques, et chaque entreprise technologique a maintenant ou dans le passé eu un programme de scooters électriques dans de nombreuses grandes villes du pays.
Même si les infrastructures de transport incombent généralement aux municipalités, d'autres pensent que Lyft et Uber devraient assumer davantage de responsabilités pour résoudre les problèmes qu'elles causent.
"Des entreprises comme Uber et Lyft ont de solides plateformes technologiques, des budgets publicitaires massifs et des bases d'utilisateurs satisfaits", a écrit Jorge Barrios, ingénieur associé en transport chez Kittelson & Associates, dans un e-mail à Lifewire.
"Alors que nous considérons nos systèmes de transport dans leur ensemble, ces [sociétés de covoiturage] sont en excellente position pour faire progresser le vélo et les transports en commun dans nos villes."
