Lorsque vous mettez à niveau l'audio de votre voiture, il est important de prendre en compte les exigences de puissance supplémentaires qui accompagnent un système audio renforcé. Votre alternateur d'usine peut suffire ou ne pas le couper. La question n'est généralement pas de savoir si vous avez besoin d'un alternateur plus puissant, mais de combien il doit être plus gros et de combien c'est trop.
Quelle est la quantité d' alternateur en trop ?
La bonne nouvelle est que le remplacement d'un alternateur d'usine par un alternateur à haut rendement, en soi, n'endommagera pas le reste de l'électronique de votre voiture, même si le nouvel alternateur est beaucoup, beaucoup plus gros que l'ancien.
À titre d'exemple, les tendances sont plus ridicules que probables: supposons que vous déterminiez que votre nouveau système audio, plus les besoins en énergie préexistants de votre voiture, totalisent bien plus de 200 A. Pour un filet de sécurité, vous optez pour un alternateur 300A.
Même si vous parvenez à trouver un alternateur à haut ampérage capable de produire un énorme 300 A tout en s'intégrant d'une manière ou d'une autre dans votre compartiment moteur, cet ampérage supplémentaire ne sera exploité que si et quand votre équipement en a réellement besoin. Vous pouvez être tranquille, le seul inconvénient d'un alternateur trop gros est qu'il s'agit d'un gaspillage d'argent et qu'il n'endommagera pas votre système électrique.
La principale mise en garde est que si votre système audio nécessite vraiment autant d'ampérage, vous devez apporter quelques modifications avant d'installer un alternateur à ampli élevé qui est vraiment aussi gros, mais ils sont plus destinés à empêcher l'alimentation et les câbles de masse de brûler que de protéger le genre d'électronique délicate qui maintient votre voiture en marche.
Offre et demande d' alternateur à haute intensité
Si vous craignez qu'un alternateur à haute intensité fournisse trop de puissance à votre ECU, ou à tout autre composant de votre système électrique, vous n'en avez pas besoin.
L'intensité nominale d'un alternateur correspond essentiellement à la quantité de courant que l'unité est capable de produire, et non à la quantité qu'elle produit toujours. Donc, si tous les appareils électroniques de votre voiture, mis ensemble, ne consomment que 60 A, votre alternateur bestial de 300 A ne produira que 60 A.
La façon dont le courant fonctionne est qu'un composant électrique donné ne consomme que l'ampérage dont il a besoin pour fonctionner. Ainsi, alors qu'un amplificateur puissant peut aspirer 150 A, vous n'avez pas à vous soucier de ce même 150 A qui s'engouffre dans vos phares à LED fantaisie et les éteint.
Étant donné que l'ampérage est une fonction de la puissance divisée par les volts, il fonctionne essentiellement en fonction de l'offre et de la demande - l' alternateur ne fournit que la quantité d'ampérage requise par chaque composant. L' alternateur génère suffisamment d'ampérage pour répondre aux besoins du système électrique combiné à tout moment, puis chaque composant tire sa part.
Afin de déterminer combien d'ampérage un composant va consommer, vous pouvez diviser sa puissance par la tension du système. Ainsi, les lampes frontales de base de 50 watts ne tireront peut-être que 4 A (50 W / 13,5 V), même si votre gros ampli consomme plusieurs fois plus que cela.
Avez-vous vraiment besoin d'un alternateur à haute intensité ?
Chaque composant électrique de votre voiture doit consommer une certaine quantité d'ampérage pour fonctionner. Si vous n'apportez aucune modification ou n'ajoutez aucun élément électronique supplémentaire, vous serez généralement très bien avec l' alternateur d'origine.
Le problème est que les alternateurs d'usine se heurtent généralement au bord irrégulier en termes d'exigences de composants d'usine, donc l'installation de tout équipement de rechange gourmand en énergie peut entraîner un manque de puissance pour tout le monde. Cela peut se manifester par des phares scintillants ou faibles, ou votre moteur peut même mourir.
Dans certaines circonstances, la surcharge d'un alternateur d'usine déjà anémique peut même entraîner une défaillance précoce. Et si vous remplacez simplement l' alternateur en panne par un autre qui a les mêmes spécifications, la même chose se reproduira probablement.
De combien d'ampérage d' alternateur avez-vous besoin ?
La plupart des composants audio de base ne consomment pas trop d'ampérage. Par exemple, une unité principale standard avec un ampli intégré peut consommer moins de 10 A. En comparaison, les phares typiques consomment également environ 10 A, un dégivreur peut tirer jusqu'à 15 A et la climatisation consomme généralement plus de 20 A.
Dans de nombreux cas, vous pouvez passer à une radio de rechange sans trop vous soucier de l'installation d'un alternateur à haut rendement. Cependant, il y a des cas où vous finirez clairement par empiler plus que ce que l' alternateur d'usine peut gérer.
Lorsque vous commencez à installer un tas d'équipements audio de rechange, en particulier des amplis puissants, les choses peuvent rapidement devenir incontrôlables. Par exemple, l'installation d'un ampli de puissance qui consomme 70 ampères ou plus dans une voiture expédiée de l'usine avec une chaîne stéréo de base pourrait causer d'énormes problèmes si l' alternateur n'est capable de produire que 60 A pour commencer.
Les systèmes électriques d'usine ont des tolérances différentes, mais si vous prévoyez d'augmenter les exigences de plus de 10 ou 15 %, un alternateur à haut rendement peut être une bonne idée.
Si vous avez juste besoin d'un peu plus de jus, un condensateur audio de voiture peut être un meilleur choix.
Modifications nécessaires du système électrique de l' alternateur à haute intensité
Bien que les composants électroniques individuels de votre voiture ne soient pas endommagés par un gros alternateur, deux éléments peuvent l'être: le câble d'alimentation de l' alternateur et la ou les sangles de masse.
Étant donné qu'un alternateur à haut ampérage produira beaucoup plus de jus que l'unité d'usine, et que vos câbles d'alimentation et de masse ont été choisis en pensant à l'unité OEM, ces câbles pourraient ne pas être assez gros.
Lorsque vous installez un alternateur à haut ampérage, ou lorsque quelqu'un d'autre l'installe, vous devriez envisager de remplacer à la fois les bandes de masse et le câble d'alimentation qui va de l' alternateur à la batterie par des câbles de plus gros calibre.
Bien qu'il soit possible de calculer approximativement la bonne taille en fonction de l'ampérage maximum auquel vous aurez affaire, une bonne règle de base consiste à utiliser simplement la jauge la plus épaisse qui fonctionnera dans l'application.
Vous ne pouvez pas vraiment aller trop gros dans ce cas, et plus les câbles sont épais, mieux vous serez - surtout si vous optez pour ce monstre d'un alternateur 300A.
