La sortie d'un alternateur est généralement exprimée en ampères, ce qui correspond essentiellement à la quantité de courant que l'unité est capable de fournir à tous les équipements connectés au système électrique. Il s'agit d'un chiffre important en raison du fait que les alternateurs OEM sont généralement mal équipés pour gérer les charges supplémentaires provenant des équipements et des mises à niveau du marché secondaire.
Lorsque cela se produit et que la sortie de votre alternateur est incapable de répondre pleinement aux besoins de votre système électrique, vous pouvez rencontrer n'importe quoi, des phares faibles aux graves problèmes de maniabilité. Laissé à lui-même, ce problème finira par entraîner la combustion complète de l' alternateur.
Bien sûr, il y a une différence entre l'ampérage "nominal" d'un alternateur et la quantité de courant qu'il peut fournir au ralenti, c'est pourquoi il est important de bien comprendre comment lire les cotes de sortie de l' alternateur si vous ont installé de nombreux équipements de rechange gourmands en énergie.
Bien que la puissance nominale d'un alternateur vous donne une idée de ce qu'il est conçu pour produire, la seule façon de voir ce dont un alternateur est réellement capable est de le tester. À cette fin, vous pouvez mesurer la sortie réelle d'un alternateur sous une charge simulée, ce qui vous permet d'avoir une idée de ce qu'il est capable de produire dans des conditions réelles.
Les cotes de sortie de l' alternateur et le monde réel
Le terme "sortie de l' alternateur" fait référence à deux concepts distincts, mais liés. Le premier est la puissance de sortie de l' alternateur, qui est la quantité de courant qu'une unité est capable de produire à une vitesse de rotation spécifique. Par exemple, un alternateur de 100 A a une sortie "nominale" de 100 A, ce qui signifie qu'il est capable de fournir 100 A lorsque l'arbre de l' alternateur tourne à 6 000 tr/min.
L'autre chose à laquelle la sortie de l' alternateur peut se référer est la quantité de courant qu'une unité produit réellement à un moment donné, qui est fonction des capacités physiques de l' alternateur, de la vitesse de rotation de l'arbre d'entrée et les demandes momentanées du système électrique.
Comprendre les cotes de sortie de l' alternateur
Lorsque vous entendez dire qu'un alternateur est "évalué à 100 A", cela peut signifier une poignée de choses différentes selon l'endroit d'où vous avez reçu l'information. La seule fois où ce chiffre est réellement significatif, c'est lorsqu'un fabricant ou un reconstructeur d' alternateurs utilise le terme « classement » dans sa capacité prévue, qui est définie par des documents de normes internationales comme ISO 8854 et SAE J 56.
Dans les normes ISO 8854 et SAE J 56, les normes de test et d'étiquetage des alternateurs indiquent que la "sortie nominale" d'un alternateur est la quantité de courant qu'il est capable de produire à 6 000 tr/min. Chaque norme indique également une plage d'autres vitesses auxquelles un alternateur doit être testé et définit la "sortie de ralenti" et la sortie "maximale" en plus de la "sortie nominale".”
Bien que les fabricants d' alternateurs, les reconstructeurs et les fournisseurs se réfèrent généralement à la puissance nominale dans les documents promotionnels, l'ISO et la SAE exigent un format "IL / IRA VTV", où IL est l'ampérage faible ou inactif sortie, IR est la sortie d'ampérage nominale et VT est la tension de test.
Cela se traduit par des cotes qui ressemblent à "50/120A 13.5V", qui sont généralement imprimées ou estampées sur le boîtier d'un alternateur.
Interpréter les valeurs nominales de sortie de l' alternateur
Prenons l'exemple de la section précédente et examinons-le:
50/120A 13.5V
Puisque nous savons que les normes ISO et SAE exigent un format "IL / IRA VTV", il est en fait assez facile d'interpréter cette note.
Premièrement, nous allons regarder IL, qui, dans ce cas, est de 50. Cela signifie que cet alternateur est capable de produire 50A à la vitesse de test "basse", soit 1 500 tr/min ou " le régime de ralenti du moteur », selon la norme à laquelle vous avez affaire.
Le nombre suivant est 120, qui est "IR" ou l'ampérage de sortie à la vitesse de test "nominale". Dans ce cas, cet alternateur est capable de produire 120 A à 6 000 tr/min. Puisqu'il s'agit de la vitesse de test "nominale", ce nombre est généralement utilisé pour la sortie nominale de l' alternateur.
Le dernier chiffre est 13,5 V, qui est "VT" ou la tension à laquelle l' alternateur a été maintenu pendant le test. Étant donné que la sortie d'un alternateur peut varier à la fois vers le haut et vers le bas à partir de 13,5 V dans des situations réelles, ses limites de sortie réelles varieront par rapport aux valeurs nominales et au ralenti.
Fourniture et demande de sortie de l' alternateur
Avec tout cela à l'esprit, il est également important de comprendre que la sortie d'un alternateur est liée aux exigences du système électrique en plus de ses capacités inhérentes et de la vitesse à laquelle son arbre d'entrée tourne à tout moment. instant.
En substance, alors que la puissance maximale de l' alternateur dépend de la vitesse de rotation de l'arbre d'entrée, la puissance réelle dépend de la charge. Cela signifie essentiellement qu'un alternateur ne générera jamais plus de courant que ce qui est demandé par les demandes momentanées du système électrique.
Ce que cela signifie, dans le monde réel, c'est que même si un alternateur sous-alimenté peut causer des problèmes en ne répondant pas aux besoins de votre système électrique, un alternateur considérablement surpuissant représente beaucoup de potentiel gaspillé. Par exemple, un alternateur à haut rendement peut être capable de produire plus de 300 A, mais il ne fournira pas plus d'ampérage qu'une unité de 80 A si c'est tout ce que le système électrique essaie de tirer.
Avez-vous besoin d'un alternateur à plus haut rendement ?
Dans la plupart des cas, les alternateurs sont remplacés en raison de l'usure normale. Les composants internes s'usent simplement, donc le meilleur cas d'action est de le remplacer par une unité neuve ou reconstruite qui se conforme aux mêmes cotes de sortie. Il y a des cas où il est plus économique de reconstruire un alternateur au lieu d'acheter une unité neuve ou reconstruite, mais c'est une discussion différente.
Il existe également des cas où un alternateur peut griller en raison de demandes excessives sur une période prolongée. Cela ne s'applique généralement pas aux véhicules équipés de systèmes audio de voiture d'usine et d'aucun autre équipement supplémentaire, mais cela peut rapidement entrer en jeu lorsque vous accumulez de plus en plus d'équipements gourmands en énergie.
Dans les cas où un alternateur semble griller plus vite que prévu et que le véhicule est équipé d'un puissant amplificateur de rechange ou d'un autre équipement similaire, un remplacement avec une puissance de sortie plus élevée peut résoudre le problème.
