Alors que le prix de l'essence dépassait les 6 $ le gallon en Californie, je m'attendais à voir moins de grosses camionnettes foncer sur l'autoroute à plus de 80 miles par heure. Certes, l'économie facile à comprendre de la situation dissuaderait les gens de conduire comme une chauve-souris hors de l'enfer. Pour l'anecdote, ce n'est pas le cas.
Cela nous amène à la torsion de la main attendue sur l'efficacité du Hummer EV. Un véhicule qui, depuis son introduction, a été la source d'un tordage légitime. Oui, c'est un véhicule électrique, mais ce n'est pas non plus si efficace. C'est lourd, ça consomme pas mal d'électricité pour se déplacer n'importe où, et c'est énorme. En d'autres termes, c'est un Hummer.
Tout cela a atteint son paroxysme la semaine dernière lorsque l'organisation à but non lucratif American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) a publié des recherches montrant que le Hummer EV produisait plus de CO2 que le Chevy Malibu. La pièce a fourni le nombre d'émissions du Hummer en utilisant une moyenne du réseau électrique national, ce qui signifie qu'il pourrait être beaucoup moins dans certaines régions du pays et beaucoup plus dans d'autres.
Pas surprenant
L'inefficacité du Hummer EV a (encore) été discutée depuis son dévoilement. Le fait qu'il émette plus de CO2 qu'un véhicule avec un combiné de 32 miles par gallon classé par l'EPA n'est pas idéal, mais c'est aussi bien mieux que de réintroduire le Hummer en tant que véhicule à essence. Ce n'est pas pour excuser GM d'avoir sorti quelque chose d'énorme pour l'énormité. GM a construit le Hummer EV parce que les gens l'achèteraient.
En fait, le constructeur automobile se fraye lentement un chemin à travers 70 000 précommandes pour le gigantesque pick-up.
Pas seul
Bien que le Hummer soit la cible, il n'est pas seul en tant que véhicule électrique inefficace. Tous les camions électriques roulent avec d'énormes batteries afin d'apaiser les demandes d'autonomie des clients. Le Ford F-150 Lightning peut parcourir jusqu'à 320 miles sur une seule charge avec une batterie à autonomie étendue, mais ce pack est un énorme 131 kWh.
Le max-pack de Rivian, qui offre plus de 400 miles d'autonomie, arrive à un énorme 180 kWh. Alors que Tesla et Lucid se vantent de l'efficacité de leurs véhicules, ce n'est pas ce qui se passe dans le monde des camions électriques.
Les Clients
Cela nous ramène aux gens qui conduisent leurs camionnettes surélevées à essence comme s'ils transportaient des cœurs vers les hôpitaux voisins. Tous les propriétaires de camions ne ressentent pas le besoin de vitesse. Beaucoup ont juste besoin d'un véhicule utilitaire pour faire un travail, que ce soit leur emploi réel ou quelque chose qui doit être fait dans la maison. Les camionneurs aiment leurs camions comme les cabriolets aiment les cabriolets.
Transférer quelqu'un d'un camion à essence à un véhicule électrique est une affaire énorme. Ce n'est pas l'équivalent de les déplacer vers, disons, une berline électrique, principalement parce qu'ils n'achèteront pas ce véhicule. Il faut donner aux gens ce qu'ils veulent. Et ils veulent des camions.
Pas si vite
Cela ne laisse pas le Hummer EV et ses propriétaires s'en tirer. Si vous voulez vraiment un véhicule inefficace, vous n'obtiendrez peut-être pas les incitations fiscales de, disons, quelqu'un qui achète une Hyundai Ioniq 5. Les incitations fédérales actuelles sont basées sur la taille de la batterie, ce qui aurait pu être une bonne idée il y a dix ans, mais maintenant, l'efficacité devrait être le facteur décisif.
Nous avons une taxe sur les gros consommateurs de gaz, et il est temps de penser aux gros consommateurs d'électrons. Encore une fois, à l'heure actuelle, alors que nous passons aux véhicules électriques, nous devrions réduire les incitations pour les véhicules très inefficaces, et non les rendre plus chers. J'ai l'impression d'être un record battu, mais un F-150 EV sur la route est meilleur qu'un F-150 à essence. Peu importe comment vous déplacez le nombre, c'est juste une donnée.
Flottes
En parlant du camion Ford F-Series, c'est le véhicule le plus vendu aux États-Unis depuis 40 ans. Une grande partie de ces ventes sont destinées à des flottes, des entrepreneurs, des paysagistes, etc. Il y a tellement de camionnettes sur la route qui s'occupent des affaires qu'elles deviennent presque invisibles, mais leur impact environnemental ne l'est pas. Si nous pouvions réduire de moitié ce chiffre au cours des 10 prochaines années, ce serait une énorme réussite.
Le travail que ces personnes doivent faire pour gagner leur vie est fait avec un impact moindre sur notre environnement. Les camions signifient des emplois pour tant de clients. Vous pourriez convoiter une camionnette à cause de votre amour des camionnettes, mais pour beaucoup, c'est un gagne-pain. Et même s'il n'est pas aussi efficace qu'un petit véhicule électrique, l'installation d'un groupe motopropulseur électrique dans un camion change la donne.
L'ensemble du système
Nous mettons parfois tout notre avenir propre sur la conversion aux véhicules électriques. Le Hummer EV est une cible facile car il est ridiculement grand et inefficace en tant que véhicule électrique. Cela crée des titres amusants et faciles à comprendre pour le lecteur moyen. Des articles sur la grille, cependant? Pas tellement. Ils peuvent être denses et avec peu d'options pour le consommateur moyen.
Pour beaucoup, il n'y a qu'une seule option pour que l'électricité arrive chez eux, et ils n'ont pas le choix en la matière. Nous ne pouvons pas chercher une meilleure entreprise de services publics. Si nous avons de la chance, nous pouvons ajouter des panneaux solaires et des batteries à notre maison, mais cela coûte cher et prend des années pour récupérer cet argent sur les coûts d'électricité. Il n'y a pas d'appel à l'action facile pour les consommateurs lorsqu'ils parlent du réseau comme c'est le cas avec les véhicules électriques.
L'idée maîtresse de la pièce de recherche Hummer EV était ses émissions de CO2 basées sur la production d'énergie moyenne du réseau américain. Il est important de se rappeler que deux choses peuvent être vraies. Les camions Hummer EV et EV, en général, ne sont pas aussi efficaces que les petits EV, mais le réseau doit également évoluer.
Oh, et pour les gens avec les camions géants: ralentissez. Vous n'avez pas vu le prix de l'essence ?
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