Clé à emporter
- Les nouvelles règles fédérales visent à rendre le réseau national de recharge de véhicules électriques plus convivial.
- Le réseau national de recharge des véhicules électriques aurait des systèmes de paiement, des informations sur les prix et des vitesses de recharge similaires.
- Mais certains experts disent que les règles proposées doivent aller plus loin pour aider tous les conducteurs de véhicules électriques.
Recharger votre véhicule électrique (VE) sur la route pourrait bientôt devenir plus facile, mais les experts disent qu'il faut en faire plus pour que l'énergie continue de circuler pendant les longs trajets.
La Federal Highway Administration du Département américain des transports a annoncé des normes destinées à rendre le réseau national de recharge des véhicules électriques plus convivial, avec des systèmes de paiement similaires, des informations sur les prix, des vitesses de recharge, etc. La règle proposée établirait les bases pour que les États construisent des projets de bornes de recharge financés par le gouvernement fédéral sur un réseau national de recharge de véhicules électriques.
"Pour les voyages longue distance, un solide réseau de chargeurs le long des routes principales, comme les aires de repos sur les autoroutes, est nécessaire", Jeremy Michalek, professeur d'ingénierie et de politique publique au Carnegie Mellon College of Engineering, qui étudie les véhicules électriques, a déclaré à Lifewire dans une interview par e-mail. "Mais c'est délicat car la demande de chargeurs les jours de pointe, comme les jours fériés, sera considérablement plus élevée que les jours ordinaires, et il faut plus de temps pour recharger un véhicule électrique que pour remplir un réservoir d'essence."
Mais, a déclaré Michalek, "Si le réseau est dimensionné pour les jours ordinaires, il y aura d'énormes files d'attente et des temps d'attente massifs les jours de pointe. Si le réseau est dimensionné pour les jours de pointe, il y aura beaucoup de investissement dans des infrastructures inutilisées la plupart du temps."
Nouvelles règles routières
Les nouvelles règles font partie d'un effort fédéral de 7,5 milliards de dollars pour développer l'infrastructure de recharge des véhicules électriques du pays. L'objectif de la loi bipartite sur les infrastructures est d'installer 500 000 bornes de recharge publiques dans tout le pays d'ici 2030. Un rapport récent de McKinsey & Company a révélé que près de la moitié des consommateurs américains déclarent que les problèmes de batterie ou de charge sont leurs principales préoccupations lors de l'achat de véhicules électriques.
"Nous luttons contre l'anxiété liée à l'autonomie et les déserts de recharge des véhicules en veillant à ce que les bornes de recharge soient facilement et également accessibles, permettant à chaque Américain de se déplacer d'un océan à l'autre dans un véhicule électrique", a déclaré la secrétaire américaine à l'Énergie, Jennifer M. Granholm dans le communiqué de presse.
Selon les règles proposées, les bornes de recharge devraient contenir un nombre et un type minimum de chargeurs capables de répondre aux besoins de recharge rapide des conducteurs. La règle préciserait également la densité minimale requise des chargeurs fournis, les méthodes de paiement et les exigences en matière de services d'assistance à la clientèle.
Actuellement, les propriétaires de véhicules électriques peuvent acheter des convertisseurs pour utiliser des chargeurs avec des prises différentes de celles de leurs voitures, a déclaré Michalek. Par exemple, Tesla utilise une norme de prise différente de celle des autres constructeurs automobiles, mais les propriétaires de Tesla peuvent acheter des convertisseurs leur permettant d'utiliser des chargeurs non Tesla, et les propriétaires de véhicules électriques non Tesla peuvent acheter des convertisseurs leur permettant d'utiliser des chargeurs Tesla. Cependant, Tesla n'autorise pas les véhicules autres que Tesla à utiliser leurs superchargeurs les plus rapides.
Les règles proposées établiront également des normes de certification pour les travailleurs qui installent, exploitent et entretiennent les chargeurs de véhicules électriques. D'autres exigences aideraient à créer un réseau national d'infrastructures de recharge de VE qui pourrait communiquer et fonctionner sur les mêmes plates-formes logicielles d'un État à l'autre; adressez les dispositifs de contrôle de la circulation et la signalisation sur place; les exigences de soumission de données pour aider à créer une base de données publique sur la recharge des véhicules électriques; et les exigences de connectivité réseau pour permettre une surveillance, des diagnostics, un contrôle et des mises à jour à distance sécurisés.
Les nouvelles règles exigent que les chargeurs de VE permettent la surveillance, le contrôle et les mises à jour à distance, a souligné Rinus Strydom, directeur des revenus de Particle, une entreprise qui travaille avec la recharge de VE, dans une interview par e-mail. Les fabricants devront intégrer la connectivité dans leurs bornes de recharge et avoir un plan pour leur envoyer des mises à jour logicielles par liaison radio, d'autant plus que les chargeurs sont déployés dans des endroits plus éloignés.
Plus de puissance nécessaire
Malgré les milliards promis pour la nouvelle infrastructure, Blake Snider, PDG de la société de recharge de véhicules électriques EOS Linx, a averti dans un e-mail que la nouvelle réglementation n'irait pas plus loin.
"La mise en œuvre correcte d'une infrastructure de recharge de véhicules électriques représente un changement fondamental et culturel dans les transports et l'économie associée", a déclaré Snider. "Pour le conducteur de VE, les chargeurs doivent être largement disponibles, fiables et accessibles à toutes les communautés, ce que la réglementation proposée vise à faire. Ce n'est pas une tâche facile, et d'importants investissements publics et privés sont nécessaires pour garantir l'existence d'un réseau de recharge unifié."
Et tous les propriétaires de VÉ ne sont peut-être pas couverts. L'expert en logistique Marc Taylor a déclaré dans un e-mail qu'un grand segment de propriétaires potentiels de véhicules électriques était oublié. "C'est-à-dire ceux qui vivent en appartement et/ou ceux qui n'ont pas de stationnement hors voirie", a-t-il ajouté. "Ainsi, même s'il existe certainement des options, le pourcentage de personnes pouvant y accéder n'est toujours pas suffisant, à mon avis."
