Vous conduisez à travers le pays et vous remarquez que l'état de charge de votre véhicule est tombé en dessous de 15 %. Au lieu de lancer une application sur votre téléphone pour localiser une station de charge, vous dites à votre voiture de commencer à charger, et une lueur familière indique que la batterie accepte le courant.
C'est le rêve et l'avenir potentiel de la recharge sans fil sur route. Les routes spéciales sont équipées de capacités de recharge et les véhicules qui prennent en charge le système sont alimentés sans jamais quitter la route. Cela éliminerait l'un des plus gros problèmes liés aux véhicules électriques: le temps nécessaire pour recharger les longs trajets.
Si et quand cela arrivera, ce sera exceptionnel. Mais comme les batteries à semi-conducteurs, il faudra un certain temps avant que cela ne se concrétise.
Comment ça marche
La méthode préférée pour recharger les véhicules lors de vos déplacements est à peu près la même technologie que celle utilisée pour recharger votre smartphone sans fil. La charge inductive utilise deux bobines, une dans le sol et une dans le véhicule. La bobine basée sur la route serait un transformateur qui crée un champ magnétique qui, lorsqu'il est couplé à la bobine dans le véhicule, créerait de l'électricité qui rechargerait la batterie du véhicule.
L'un des problèmes avec cette méthode est qu'elle fonctionne mieux plus les bobines sont proches les unes des autres. Les voitures électriques avec moins de garde au sol se chargeraient plus rapidement que, par exemple, un véhicule électrique ou un camion plus haut par rapport au sol. De plus, la ferrite nécessaire au champ magnétique est fragile et pourrait se briser sur les routes.
Un autre système sans fil utilise des champs électriques à haute fréquence au lieu d'aimants et fait l'objet de recherches à Cornell. Il est probable qu'il soit moins cher à déployer que le système magnétique, mais qu'il nécessiterait un niveau de tension assez élevé pour fonctionner réellement.
Et enfin, il y a la méthode ferroviaire. Une bande métallique électrifiée est placée dans la chaussée et un bras abaisse un élément pour rouler le long du rail afin de transférer l'énergie vers la batterie. Ce type de route a été installé en Suède en 2018, et bien que cela ait du sens, il introduit également une tonne de problèmes. Par exemple, que se passe-t-il lorsqu'il y a quelque chose sur la route ?
Quelle que soit la façon dont cela se produit, les véhicules devront être équipés de systèmes prenant en charge la tarification routière, et les constructeurs automobiles vont attendre de voir lequel gagne avant de s'engager à long terme dans une technologie particulière.
Quand cela arrivera-t-il
Comme toutes les nouvelles technologies qui n'ont pas encore trouvé de solution solide, celle-ci est plus difficile à répondre. Les chercheurs de Cornell pensent que leur route électrifiée à haute fréquence sera prête d'ici cinq à dix ans.
Franchement, lorsque les chercheurs vous donnent un délai, il est préférable de regarder le nombre le plus élevé. Non seulement il doit prouver qu'il fonctionne, mais il doit ensuite être certifié sûr pour la voie publique, ce qui implique que de nombreuses agences organisent de nombreuses réunions et, bien sûr, qu'au moins une personne nous demande de "réfléchir à la enfants" alors que nous nous apprêtons à mettre de l'électricité dans l'asph alte.
Une fois que tout est terminé, nous devons traiter avec les autorités de transport régionales et nationales. Avant qu'une route ne soit transformée, ces entités gouvernementales voudront probablement s'assurer que la route a besoin d'une reconstruction majeure. En dehors de la recherche et des opportunités pour les politiciens et les entreprises de gagner de la bonne volonté, il est très peu probable qu'une bonne route soit déchirée et remplacée. Même s'il ne s'agit que d'une bande ou d'une série de trous, c'est une entreprise énorme qui nécessite également de l'énergie. Beaucoup de puissance.
De plus, la construction de routes coûte extrêmement cher. Selon l'American Road and Transportation Builders Association, la construction d'un mile d'asph alte à quatre voies coûte entre 4 et 10 millions de dollars par mile. Même s'il est légèrement moins cher de transformer une route, cela reste une entreprise économique énorme.
Mettez tous ces problèmes ensemble, et en dehors de la recherche et des petits projets, ce sera probablement dans les années 2030 avant que vous puissiez naviguer sur une grande autoroute sans vous soucier de vous arrêter pour recharger votre VE.
Quand ça arrivera, espérons-le
Quand (ou si) cela se produit, ne vous attendez pas à ce qu'il soit gratuit, mais ne vous attendez pas non plus à ce qu'il soit implémenté au hasard. Eh bien, au début, ce sera un peu le bordel parce que tout ce qui est nouveau a des difficultés de croissance. Mais finalement, il est probable que les véhicules se verront attribuer des comptes individuels, un peu comme nous avons le plug-and-charge avec les bornes de recharge Electrify America et les véhicules électriques Volkswagen et Ford. Lorsqu'une voiture initie sa recharge sur route, son compte est bien chargé.
Le calendrier pour que tout cela se produise sera parallèle à une meilleure technologie de batterie, qui comprend des packs plus denses et des temps de charge plus rapides. Et peut-être, juste peut-être, des batteries à semi-conducteurs. À ce stade, les véhicules électriques en auront un sur les véhicules à essence qui doivent s'arrêter pour faire le plein.
Si et quand cela arrivera, ce sera exceptionnel. Mais comme les batteries à semi-conducteurs, il faudra un certain temps avant que cela ne se concrétise.
Pour que tout commence, cependant, il doit y avoir la volonté politique pour y arriver, c'est pourquoi l'annonce de Michigan Gretchen Whitmer de construire une route de recharge sans fil dans cet État est si importante. La recherche ne peut nous mener que très loin, c'est donc au gouvernement de mener la charge à ce sujet. Et en ce moment, le support pour les véhicules électriques, en général, est dispersé, c'est le moins qu'on puisse dire.
Pour l'instant, nous pouvons encore rêver de cette autoroute magique qui recharge nos véhicules pendant que nous conduisons. Un avenir EV où vous n'avez pas à vous arrêter lors d'un long voyage en voiture pour l'électricité semble exceptionnel. Nous serons libres de conduire aussi loin que nous le voulons sans interruption. Eh bien, sauf lorsque la nature appelle ou que vous voyez un panneau indiquant le plus grand musée David Bowie au monde, avec la guitare qu'il a utilisée pour jouer Space Oddity à la télévision britannique.
Tu dois t'arrêter pour ça.
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