Clé à emporter
- 50 entreprises électriques américaines se sont engagées à construire un réseau national de recharge de voitures.
- Faire le plein et charger sont fondamentalement différents.
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Peut-être devrions-nous profiter de cette occasion pour débarrasser complètement les villes des voitures.
Il y a environ 115 000 stations-service aux États-Unis et moins de 6 000 stations de recharge rapide pour véhicules électriques (VE). Cela doit changer - ou le fait-il ?
Plus de 50 entreprises électriques américaines ont rejoint la National Electric Highway Coalition (NEHC) pour construire un réseau de recharge pour véhicules électriques à l'échelle nationale. L'Edison Electric Institute estime qu'il y aura près de 22 millions de véhicules électriques sur les routes américaines d'ici la fin de la décennie. Pour les recharger, le pays aura besoin de 100 000 ports de recharge rapide EV. Et c'est le travail du NEHC: atteindre cet objectif "en utilisant l'approche qu'il juge appropriée".
"Un délai réaliste pour remplacer les stations-service serait d'ici 10 à 15 ans. En effet, les véhicules électriques deviennent de plus en plus populaires et la technologie progresse rapidement. Les stations-service finiront par devenir obsolètes, et il est important de commencer à planifier cette transition maintenant ", a déclaré Will Henry, fondateur de Bike Smarts, à Lifewire par e-mail.
Adieu le gaz ?
Ce n'est pas aussi simple que de remplacer les pompes par des chargeurs. Le gaz a une densité énergétique incroyable, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles il est si populaire. Vous pouvez faire le plein avec suffisamment de carburant pour parcourir des centaines de kilomètres en quelques minutes seulement. La conception du service au volant des stations-service en est le reflet, mais cela ne fonctionne pas pour les véhicules électriques. Même si vous vous connectez à une prise de recharge rapide, vous n'allez pas être rassasié le temps que votre partenaire aille s'approvisionner en malbouffe dans le magasin voisin.
Les voitures doivent s'asseoir quelque part pendant qu'elles se chargent. Idéalement, vous pourriez recharger la nuit ou en stationnement, ce qui signifie amener les chargeurs là où les voitures dormiront, ce qui est le contraire de la façon dont nous le faisons actuellement. Heureusement, il est plus facile d'alimenter un chargeur en bordure de rue que de faire passer des tuyaux d'essence jusqu'à votre domicile.
"Cependant, l'un des inconvénients d'un réseau de recharge pour véhicules électriques est qu'il faudrait beaucoup de temps et d'argent pour le construire. Un autre inconvénient est qu'il serait difficile de s'assurer que tout le monde a accès aux bornes de recharge", déclare Henry.
L'un des objectifs du NEHC est d'établir un "réseau de base" d'ici la fin de 2023, qui "comblera les lacunes de l'infrastructure de recharge le long des principaux corridors de voyage, aidant à éliminer l'anxiété liée à l'autonomie et permettant au public de conduire des véhicules électriques en toute confiance, quel que soit l'endroit où ils vivent », indique le manifeste.
Cela semble être un bon objectif, mais étant donné que les États-Unis ne peuvent même pas encore diffuser l'Internet haut débit dans les zones rurales, cela semble également peu probable. Au lieu de cela, la concentration de bornes de recharge peut se retrouver dans les villes tandis que les conducteurs ruraux continuent à utiliser de l'essence. Et c'est bien. Nous n'avons pas besoin de nous débarrasser de tous les véhicules à essence, juste de la plupart d'entre eux. Mais pourquoi s'arrêter là ?
Abandonner la voiture
Les émissions locales ne sont qu'un des problèmes liés au fait de laisser les voitures dominer les villes. Il y a aussi le bruit, l'utilisation excessive des terres pour les routes et le stationnement, et le simple fait que les voitures tuent les gens. Le passage aux véhicules électriques ne résout que le problème de pollution locale et atténue le bruit dans une certaine mesure.
Les voitures n'ont pas leur place dans les villes. Mais en même temps, les villes, avec leur forte densité de population, n'ont pas besoin de voitures. Ou du moins, pas tous, et certainement pas les automobiles privées.
"Il existe de nombreuses façons de construire une infrastructure de transport post-essence, et un réseau de recharge pour véhicules électriques n'est qu'une option", déclare Henry."D'autres options incluent l'amélioration du transport en commun dans les villes, la construction de plus de pistes cyclables et l'investissement dans davantage de sources d'énergie renouvelables."
L'un des inconvénients d'un réseau de recharge pour véhicules électriques est qu'il faudrait beaucoup de temps et d'argent pour le construire.
Le hic, c'est que la construction d'infrastructures coûte cher et rencontre souvent de l'opposition. Lorsqu'une rue du centre-ville voit son stationnement supprimé, les propriétaires de magasins locaux s'opposent au déménagement, craignant que leur commerce en souffre. Mais ce qui se passe, c'est le contraire: le commerce augmente.
Des changements comme celui-ci prennent également du temps. L'installation de bornes de recharge pour VE est relativement facile car le réseau électrique est déjà partout. Mais construire des réseaux de transport en commun est un jeu différent. Oslo en Norvège a supprimé les places de stationnement et interdit les voitures dans de nombreuses rues du centre-ville, mais c'est possible en partie parce qu'il a déjà beaucoup investi dans les transports publics depuis les années 1980.
Il y a un proverbe qui dit quelque chose comme ça: Le meilleur moment pour planter un arbre, c'était il y a 20 ans. Le deuxième meilleur moment est maintenant. Cela vaut pour la construction de transports dans les villes. Mais une chose est différente: ces planteurs d'arbres n'ont jamais eu à s'occuper du hall des voitures.
