Vous ne saviez peut-être même pas qu'il était encore en production, mais le très bon marché Chevy Spark s'en va. Avec un prix à l'achat de 14 595 $ incluant les frais de destination, la Spark était l'un des rares véhicules à ne pas franchir la barre des 20 000 $.
Alors que la production de la petite voiture s'achève, le coût moyen d'un véhicule neuf aux États-Unis a grimpé en flèche pour atteindre 47 000 $. Les contraintes de la chaîne d'approvisionnement ont affecté le prix d'un véhicule neuf, mais c'est pas comme avant la pandémie lorsque le coût moyen d'une voiture neuve baissait.
Cette situation est particulièrement répandue dans le domaine des véhicules électriques (VE). À l'exception de deux véhicules, la Nissan Leaf et la Mini SE, obtenir un véhicule électrique inférieur à 30 000 $ qui franchit la barrière des 200 milles n'arrivera tout simplement pas de si tôt.
C'est un coup dur pour le plan visant à amener plus de conducteurs au volant de véhicules électriques. La réalité est que de nombreuses familles de travailleurs qui ne peuvent se permettre qu'un seul véhicule feraient mieux d'acheter quelque chose qui fonctionne à l'essence et qui peut gérer toutes leurs tâches.
La Nissan Leaf d'entrée de gamme de 149 miles pourrait être une excellente voiture de course et de banlieue, mais elle ne fonctionnera pas comme une seule voiture, car les logements abordables sont de plus en plus éloignés des zones urbaines où de nombreuses personnes travaux et l'infrastructure de transport en commun n'a pas été mise à jour pour suivre le rythme.
Les meilleurs plans
Cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas eu de plans pour vendre des véhicules électriques moins chers. Le principe de base de Tesla était de construire des voitures de luxe coûteuses, puis d'utiliser l'argent généré par ces véhicules pour construire des véhicules moins chers pour les masses. Cela ne s'est pas si bien passé. Le modèle 3 à 35 000 $ n'a pas duré très longtemps, et même si le PDG Elon Musk avait annoncé un véhicule électrique à 25 000 $ en 2020, il a depuis fait marche arrière sur cette proclamation.
Volkswagen a un véhicule électrique bon marché à venir, le véhicule concept ID. Life devrait atterrir en 2025 avec un prix de départ de 22 500 $. Et environ 250 miles d'autonomie. Malheureusement, VW ne s'est pas engagé à vendre le véhicule aux États-Unis.
Nous aimons les grosses voitures
Qu'il s'agisse d'une faute de marketing ou de l'idée que nous avons besoin d'un véhicule au cas où, les États-Unis adorent les grosses voitures. C'est l'une des raisons pour lesquelles la Chevy Spark s'en va. C'est pourquoi nous avons toujours le Honda CRV, mais pas le Honda Fit. C'est du moins l'idée dominante.
Pendant ce temps, Mini ne peut pas suivre la production de sa Mini SE EV amusante à conduire. Bien qu'il s'agisse davantage d'un véhicule de passionné que d'un véhicule conçu pour la vie quotidienne des familles. Le problème est que la taille coûte de l'argent. Plus le véhicule est grand, plus il pèse, plus il pèse, plus la batterie est grande et plus le véhicule est cher.
Le même plan de match
Ainsi, alors que Tesla a renoncé à fournir un véhicule électrique bon marché parce qu'il est trop occupé par des robots humanoïdes et son système de conduite autonome toujours retardé, d'autres constructeurs automobiles tentent de comprendre leur plan directeur. GM a commencé avec le Bolt, mais s'est tourné vers les gros camions et les VUS de luxe. Ford utilise ses deux plus grandes plaques signalétiques, la Mustang et le F-150, pour relancer sa gamme de véhicules électriques tandis que presque tous les autres constructeurs automobiles travaillent ou vendent une sorte de VUS de petite à moyenne taille.
C'est logique. Ces véhicules se vendent très bien. Les constructeurs automobiles doivent encore réaliser des bénéfices même lors de la transition vers les véhicules électriques, et c'est là que se trouve l'argent en ce moment.
"La réalité est que de nombreuses familles de travailleurs qui ne peuvent s'offrir qu'un seul véhicule feraient mieux d'acheter quelque chose qui fonctionne à l'essence…"
Moins de technologie, plus de portée
L'espoir est que le plus tôt possible, les bénéfices de ces véhicules électriques coûteux seront investis dans la construction de véhicules électriques pouvant être achetés par ceux qui ne recherchent pas une deuxième voiture mais achètent plutôt leur seule voiture et espèrent être plus écologiques tout en le faisant.
En fin de compte, les véhicules électriques ouvrent une tonne de possibilités technologiques comme les véhicules autonomes. Cela ne signifie pas que ces éléments technologiques doivent être intégrés à chaque véhicule. Au lieu de cela, construisez peut-être un véhicule électrique peu coûteux sans tous les gadgets et les promesses d'auto-conduite qui offrent suffisamment d'autonomie pour une famille sans obliger quelqu'un à trouver un deuxième emploi.
Si nous voulons des VE partout, nous devons construire des VE pour tout le monde.
