Dans un monde idéal, tous les véhicules électriques se brancheraient sur le même type de prise. Les conducteurs de véhicules électriques n'auraient pas à réfléchir à deux fois avant de recharger, et l'incompatibilité appartiendrait au passé.
Bien sûr, le monde est un endroit très différent, faire l'acte de base de tirer votre VE pour une charge est un processus potentiellement compliqué. Bien que ces normes changent inévitablement - après tout, les véhicules électriques modernes évoluent encore rapidement - voici un guide des différentes normes de charge actuelles et comment rendre la vie avec votre véhicule électrique aussi simple que possible.
Niveaux de charge EV en un coup d'œil
Les prises de recharge pour véhicules électriques se présentent sous plusieurs formes, tout comme le marché de la vidéocassette domestique a vu les formats VHS et Betamax en guerre se disputer la suprématie. Ce sont encore des jours relativement précoces pour les véhicules électriques, donc ce qui est chaud aujourd'hui peut être dépassé demain. Cela dit, le moyen le plus simple de comprendre les normes de charge actuelles est de les ventiler par vitesse.
Niveau 1
Le chargeur le plus basique (et souvent atrocement lent) est un chargeur de niveau 1, ou la prise standard de 110/120 volts que vous trouverez dans n'importe quelle maison nord-américaine. Bien que des prises de courant lentes et régulières soient partout et disponibles pour une charge d'entretien lente en un clin d'œil, vous n'ajouterez que 3 à 5 miles d'autonomie par heure. Cela vient généralement avec un EV lors de l'achat.
Niveau 2
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Les chargeurs de niveau 2 fonctionnent à 240 volts et peuvent être installés par un électricien avec une relative facilité sur les configurations existantes, tout comme une sécheuse qui fonctionne à l'électricité. Attendez-vous à ce qu'un chargeur de niveau 2 ajoute environ 25 miles d'autonomie par heure.
Niveau 3
Le niveau 3 est celui où la vitesse de charge devient sérieuse. Également connue sous le nom de DC Fast Chargers, cette norme (qui englobe également les superchargeurs Tesla) nécessite un flux d'électricité robuste en courant continu (et non en courant alternatif) dépassant 480 volts et 100 ampères.
Grâce à ces énormes quantités de punch, les unités de niveau 3 peuvent recharger complètement une batterie en aussi peu que 20 à 30 minutes. Bien qu'ils soient essentiellement inconnus dans les maisons, les chargeurs CC sont idéaux pour les installations commerciales ou de vente au détail où les conducteurs peuvent recharger rapidement la batterie afin de continuer à parcourir de longues distances sans long temps d'attente.
Où les connecteurs entrent en jeu
Tous les électrons du monde ne peuvent rien pour votre véhicule électrique s'il n'est pas équipé d'un connecteur adapté. Voici un aperçu des principaux connecteurs de charge que vous trouverez sur pratiquement tous les véhicules électriques modernes.
J1772 est le connecteur de charge standard de niveau 2 que vous trouverez sur la plupart des véhicules. Bien qu'ils soient capables de charger à des vitesses de niveau 1, les chargeurs J1772 fonctionnent généralement au niveau 2 dans la plupart des environnements résidentiels, commerciaux et de vente au détail.
CHAdeMO est une première forme de charge rapide DC qui a été établie par un consortium de constructeurs automobiles japonais. Abréviation de CHArge de MOve, ou "déplacer en utilisant la charge", les connecteurs CHAdeMO apparaissent aux côtés des connecteurs J1772 afin de maximiser les options de charge. Cependant, ces chargeurs ont perdu de leur popularité et il est peu probable qu'ils détiennent une part de marché significative à l'avenir.
CCS Type 1 / CCS Type 2 connecteurs, abréviation de Combined Charging System, permettent à la fois la charge AC et DC en utilisant le même port, offrant une charge de niveau 2 ou 3 via le même connecteur car il intègre une prise J1772. Les constructeurs automobiles européens et américains ont adopté le format CCS.
Tesla utilise des connecteurs propriétaires qui relient n'importe quel véhicule Tesla à la charge de niveau 3. Avec plus de 23 000 superchargeurs Tesla dans le monde, une infrastructure remarquablement robuste est ouverte à ceux qui choisissent de rejoindre Elon. (Note du rédacteur: Tesla ouvre l'accès à ses Superchargeurs pour tous les véhicules électriques fin 2021.)
Comment les adaptateurs s'intègrent dans l'image
Si la conversation sur la recharge des véhicules électriques est devenue inconfortablement compliquée, ne vous inquiétez pas: il devient plus facile de naviguer dans ces eaux une fois que vous avez établi les bases de la façon dont les normes de recharge fonctionnent les unes avec les autres.
Alors que certains constructeurs automobiles ont choisi de s'enfermer dans leurs normes de charge, les adaptateurs peuvent permettre à deux connecteurs autrement incompatibles de recharger un véhicule. Cependant, bon nombre de ces compatibilités semblent se produire sans rime ni raison.
Par exemple, les connecteurs de Tesla sont principalement propriétaires, bien que les adaptateurs CHAdeMO, J1772 et/ou CCS puissent être installés pour des sources de charge alternatives.
Cependant, cela ne fonctionne pas actuellement dans l'autre sens sur un Supercharger Tesla, c'est pourquoi vous ne verrez que des Teslas là-bas. Plutôt que de compter sur un adaptateur entre, par exemple, les unités CCS et CHAdeMO, la plupart des sites de recharge proposent à la place les deux connecteurs afin d'optimiser leur utilisation.
