Alors que les constructeurs automobiles mettent sur le marché des véhicules électriques (VE) à un rythme de plus en plus rapide alors qu'ils tentent de se conformer à leurs propres calendriers d'électrification, il existe une communauté de réducteurs qui ont pris les choses en main et ont laissé tomber un tonne d'argent pour le faire. Ces gens méritent une pause.
Qu'il s'agisse d'individus réalisant des supercheries automobiles impressionnantes ou d'entreprises construisant des véhicules personnalisés, le fait de remplacer un moteur à combustion interne par un moteur électrique et un tas de batteries dure depuis des années.
Ces créations restomod (une combinaison de restauration et de modification) ont créé une industrie artisanale et attiré l'ire de certaines associations de véhicules classiques tout en étant adoptées par les particuliers.
Les raisons de transformer un véhicule qui brûle de l'huile en quelque chose qui nécessite une prise varient. Certaines personnes veulent le couple et la vitesse incroyables qu'un véhicule électrique confère à tout ce qu'il touche. D'autres sont probablement fans de la réduction de la maintenance.
Ayant passé plus de quelques samedis à régler des carburateurs doubles sur un véhicule au lieu de le conduire, je soutiens cette cause.
Il y a, bien sûr, des personnes soucieuses de l'environnement. Ou des gens qui veulent juste quelque chose de nouveau et de différent. Les transmissions électriques sont passionnantes. C'est une nouvelle frontière dans le monde automobile, et enfoncer un moteur et un tas de batteries dans quelque chose qui n'est pas conçu pour ce groupe motopropulseur est un casse-tête que certains conducteurs veulent juste résoudre.
Comme pour tout ce qui concerne la restauration de voitures, c'est cher. Selon EV West, un fournisseur de pièces et de kits de conversion, un kit de conversion EV avec un moteur et un système de freinage régénératif coûte généralement environ 7 600 $ sans batteries.
Le kit pour une VW Beetle 1956-1977 qui comprend tout ce dont vous avez besoin, y compris les piles, coûte 17 762,00 $. Cela s'ajoute à toute restauration déjà en cours avec le véhicule.
Avant que j'entre dans le tout, "Hé, donnons-leur un allégement fiscal !" partie de cette colonne, je sais que certaines personnes qui réussissent ces modifications s'en sortent très probablement financièrement. S'ils peuvent se permettre de dépenser près de 20 000 $ pour un passe-temps, ils ne fouillent probablement pas dans les coussins de ces véhicules pendant qu'ils se trouvent au service au volant de Taco Bell dans l'espoir de trouver suffisamment de pièces pour faire des folies sur deux burritos aux haricots au lieu d'un. Reste juste avec moi ici un instant.
Il y a longtemps (2006 pour être exact), le PDG de Tesla, Elon Musk, a publié son plan directeur. Le tl;dr est celui-ci:
- Construire une voiture de sport.
- Utilisez cet argent pour construire une voiture abordable.
- Utilisez cet argent pour construire une voiture encore plus abordable.
- Tout en faisant ce qui précède, fournissez également des options de production d'énergie électrique à zéro émission.
Tesla a construit le Roadster, puis les gammes Model S et Model X chères mais plus robustes. Ensuite, il a utilisé cet argent pour construire le modèle 3 moins cher.
Pour une raison quelconque, la société prévoit de construire un nouveau roadster super cher avant un véhicule électrique moins cher, mais ignorons cette partie. Le fait est que les incitations fiscales accordées aux clients ont aidé Tesla à arriver là où elle est maintenant, même si celles-ci ont surtout aidé les riches avant que le modèle 3 n'arrive sur le marché.
Dans un premier temps, un crédit d'impôt pour les conversions de véhicules électriques fera de même. Cela aidera ceux qui ont de l'argent à concrétiser ces idées étranges mais coûteuses. Mais à mesure que ces modifications deviendront plus courantes, les prix des pièces et des batteries baisseront, ouvrant la porte au reste d'entre nous pour transformer nos vieilles voitures à moteur à essence qui pourraient être sur leurs dernières jambes en quelque chose de complètement nouveau.
Même les constructeurs automobiles le remarquent. GM et Ford ont tous deux annoncé des moteurs de caisse électriques à vendre aux personnes intéressées à entreprendre une conversion EV. Avec une longue histoire de vente de moteurs de caisse à essence aux clients, ces entreprises voient maintenant où l'industrie se dirige, elles élargissent donc leurs offres.
Cette idée circule depuis un certain temps, et l'une de ses partisanes est Brianna Wu, directrice exécutive de Rebellion PAC, une organisation à but non lucratif progressiste et passionnée de voitures. "Si nous voulons vraiment nous attaquer au coût environnemental des voitures, il est beaucoup plus logique d'adapter les véhicules actuels plutôt que de les jeter", m'a dit Wu via Twitter DM.
"Les avantages pour les consommateurs et l'économie seraient énormes. Leurs voitures seraient plus fiables. Les magasins locaux auraient des tonnes d'entreprises rénovant des véhicules plus anciens. Et les voitures avec des années de vie continueraient à être conduites et appréciées."
Construire une nouvelle voiture (en particulier une voiture électrique) utilise une tonne de ressources. Donc, si nous pouvions prolonger la durée de vie des véhicules à essence en les transformant en véhicules électriques, le gouvernement devrait donner un coup de main sous la forme d'un crédit d'impôt.
Cela réduirait l'empreinte carbone nécessaire à la construction d'une voiture entièrement neuve et empêcherait de nombreux véhicules anciens de tomber dans les dépotoirs. Si nous accordons aux gens des crédits d'impôt pour l'achat d'un nouveau véhicule électrique (ce qui devrait vraiment être un rabais instantané lorsque vous achetez une voiture, mais c'est un autre argument), alors nous récompensons également ceux qui gardent des véhicules plus anciens sur la route en les rendant incroyablement plus propres pour l'environnement.
Disons que nous leur donnons la moitié du crédit d'impôt de ce que l'acheteur d'un nouveau VE obtient. Cela rapproche les gens de 3 750 $ de prendre une vieille Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier ou Subaru Justy et d'y placer un moteur électrique et des batteries.
C'est "réduire, réutiliser, recycler" mais avec des voitures grâce à un peu d'aide du gouvernement.
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