La semaine dernière, la société de recherche Deloitte a lancé une sorte de bombe électrique. Il a déterminé que les consommateurs américains voulaient un véhicule électrique avec une autonomie de 518 miles. Cette pépite d'informations n'était qu'une partie de son étude mondiale sur les consommateurs automobiles de 2022, mais un rapide coup d'œil au cycle de l'actualité et elle a clairement eu le plus grand impact.
« De quelle autonomie un véhicule électrique à batterie entièrement chargée doit-il avoir pour que vous envisagiez d'en acquérir un ? » C'est la question que Deloitte a posée à 927 conducteurs majeurs aux États-Unis. Le résultat de la portée de 518 milles est une réponse qui, selon la société, est basée sur les attentes des consommateurs d'un véhicule électrique entièrement chargé.
Si vous êtes un constructeur automobile, vous êtes peut-être en train de regarder cela et d'avoir une petite panne; Les batteries sont généralement la partie la plus chère d'un véhicule électrique. Plus la batterie est grande, plus elle coûte cher, et si la personne moyenne veut 518 miles, c'est un moyen de transport coûteux. Mais vraiment, ce dont les gens pensent avoir besoin et ce dont ils ont réellement besoin, eh bien, cela ne correspond pas toujours.
Anxiété de charge
Le problème de l'anxiété liée à l'autonomie continue de vexer ceux qui cherchent à vendre des véhicules électriques. C'est en fait l'anxiété de charge qui est le problème. La plupart des véhicules électriques modernes ont dépassé 200 miles d'autonomie, ce qui est plus que suffisant pour une personne moyenne au quotidien. La plupart d'entre nous ne conduisons pas 200 miles par jour; on se lève, on va au travail en voiture, on s'occupe de quelques courses, on va chercher de la famille ou des amis, on les conduit un peu, et c'est à peu près tout.
Si, pour une raison quelconque, vous dépassez cette plage, vous devez attendre plus longtemps pour reprendre la route. Même avec la prise en charge de la charge rapide CC jusqu'à 350 kW sur un véhicule comme le Hyundai Ioniq 5, vous devez encore attendre 18 minutes pour passer de 10 % à 80 % de charge. C'est super rapide, mais remplir le réservoir d'une voiture à essence est plus rapide. Et il y a une station-service à presque toutes les sorties de ce pays.
Pour les véhicules électriques, vous devez trouver une borne de recharge qui crachera de l'électricité aussi rapidement. Dans certaines parties de la Californie et de quelques autres États, ce n'est pas si difficile. Dans les États sans adoption de véhicules électriques à grande échelle, eh bien, bonne chance.
Il y a aussi le scénario de recharge à domicile pendant la nuit. Si vous avez cette option, c'est super. Selon les constructeurs automobiles, environ 80 % des recharges ont lieu à domicile. Je recharge notre VE à la maison tous les soirs. Mais quand je vivais dans un appartement, cela n'aurait pas été une option.
Donc, je reçois le désir d'un véhicule qui peut parcourir plus de 500 miles avec une seule charge. Mais vraiment, nous devons décomposer ce nombre assez important.
Vie quotidienne
Nous aimerions imaginer que les heures et les heures que nous passons au volant équivalent à des centaines de kilomètres. Ce n'est pas le cas. C'est le trafic, et c'est horrible. Mais la personne moyenne parcourt environ 39 miles par jour, selon le ministère des Transports. Évidemment, cela fluctue, mais même si vous doublez ou même triplez ce nombre, ce n'est pas près de 500 milles. Vous êtes toujours cool avec 200 miles.
Avant de m'envoyer un e-mail en colère sur la façon dont vous conduisez 400 miles par jour pour le travail, d'abord: comment avez-vous le temps d'envoyer des e-mails ? De plus, vous êtes une valeur aberrante. Votre expérience n'est pas celle de tout le monde. Vous devriez vous en tenir à un hybride avec de très beaux sièges. Et peut-être inscrivez-vous à un cours de yoga pour votre colonne vertébrale.
On the Road Again. Peut-être
Ensuite, il y a les voyages en voiture. Le grand passe-temps américain de sauter dans une voiture et de conduire pendant des jours et des jours n'est plus aussi répandu qu'il l'était autrefois, grâce aux tarifs aériens bon marché. Si vous aimez conduire pendant des heures et des heures au lieu de voler, voici un petit calcul amusant. Si vous voyagez à 70 milles à l'heure, il vous faudra plus de sept heures pour parcourir 500 milles. C'est de la conduite non-stop, juste pour ça.
J'ai conduit plusieurs fois à travers le pays. C'est très amusant mais dur pour le corps si vous essayez de le faire sans arrêt. Même quand j'avais 18 ans, conduisant de la Californie à la Pennsylvanie sans séjourner dans des hôtels car mon père et moi avons changé de conduite pendant que l'autre dormait, nous nous arrêtions toutes les quelques heures. Pas seulement pour le gaz, mais pour la nourriture et pour étirer notre corps. Les humains ne devraient pas rester assis dans la même position pendant sept heures d'affilée.
Finalement, nous aurons probablement un EV de 500 miles que la plupart des gens peuvent se permettre. La plupart des gens n'en auront pas besoin.
L'autonomie de cette Datsun S30 260Z (nouvelle) de 1974 (bien qu'elle aurait pu être de 1976) était d'environ 370 milles. Ce voyage a eu lieu au début des années 90, et nous roulions à un rythme régulier, mais avec l'usure et la perte d'efficacité typiques des véhicules de 15 ans, soyons généreux et disons qu'il a parcouru environ 340 miles par réservoir de gaz. Pas une seule fois nous n'avons voyagé sans escale sans nous arrêter d'un réservoir plein à un réservoir vide.
C'était avant l'époque des sodas moyens de 64 onces et des venti lattes. En d'autres termes, parcourir 500 miles sans escale n'est pas vraiment quelque chose que vous devriez faire car, à un moment donné, vous allez devoir faire pipi.
De plus, vous pouvez simplement louer un véhicule pour des trajets en voiture si vous craignez que votre VE ne meure sur vous. Pourquoi ajouter tous ces kilomètres et ces taches de restauration rapide à votre voiture quand vous pouvez le faire à quelqu'un d'autre. Avant même d'avoir notre véhicule électrique, nous louions une fourgonnette pour de longs trajets avec les chiens. Les mini-fourgonnettes ne sont peut-être pas cool (les mini-fourgonnettes sont cool), mais elles sont idéales pour les voyages en voiture.
Gamme de gaz
Cela nous ramène à cette enquête et au besoin perçu d'avoir un véhicule avec une autonomie de 518 miles. Il est en fait difficile de trouver un véhicule à essence avec autant d'autonomie. En fait, examinons les véhicules les plus vendus aux États-Unis et voyons s'ils peuvent répondre aux attentes des acheteurs potentiels de véhicules électriques. Alerte spoiler, ils ne peuvent pas.
Prenons le véhicule le plus vendu aux États-Unis, le Ford F-150. Le modèle XLT à propulsion arrière a un réservoir de 23 gallons et un EPA 21MPG combiné. Selon les calculs, c'est 483 milles. J'ai choisi deux roues motrices plutôt que quatre roues motrices parce qu'elles ont généralement de meilleurs chiffres d'efficacité.
Que diriez-vous du SUV le plus vendu, le Toyota Rav4. Encore une fois en deux roues motrices. La version de finition XLE à traction avant a un réservoir de 14,5 gallons et une cote EPA combinée de 30 MPG. En vérifiant les calculs, c'est 435 miles de portée.
La voiture la plus vendue est, sans surprise, la Toyota Camry. Prenons le niveau de finition le plus bas, le LE qui a un réservoir de bonne taille de 15,8 gallons et une efficacité énergétique combinée de 32MPG évaluée par l'EPA. Nous obtenons 505 miles d'autonomie. Si proche, mais désolé, Camry.
Vous pouvez indiquer les temps très différents qu'il faut pour faire le plein d'une Camry par rapport à la recharge d'une Tesla ou d'une ID.4. C'est un argument tout à fait juste. Mais voici le hack de la vie. Vous participez activement pendant que vous mettez de l'essence dans une voiture. C'est quelque chose que vous faites. Charger un VE ? Cela se produit pendant que vous faites autre chose. C'est pourquoi les bornes de recharge se trouvent dans les centres commerciaux, les épiceries, les restaurants, les cafés et les hôtels.
Quelques données supplémentaires
Un élément de l'enquête Deloitte qui n'a pas fait l'objet de beaucoup de presse est la tranche d'âge des participants. Ça se décompose comme ceci:
- 27 % avaient entre 18 et 34 ans
- 31 % avaient entre 35 et 55 ans
- 42 % avaient 55 ans et plus
Selon Statista, les baby-boomers (55 ans et plus) étaient les moins susceptibles d'acheter un véhicule électrique. Une étude du Fuel Institute indique que le propriétaire moyen d'un véhicule électrique a entre 40 et 55 ans. Cette même étude souligne les conclusions de Hedges & Company selon lesquelles le groupe d'âge des 24 à 55 ans est le plus important à la recherche d'un véhicule électrique, avec 44,8 %.
En d'autres termes, le groupe d'âge le plus important de l'enquête Deloitte est également celui qui est le moins susceptible d'acheter un véhicule électrique. Je comprends. Les véhicules électriques sont nouveaux et étranges, et pourquoi voudriez-vous quelque chose comme ça alors que vous avez un système éprouvé fonctionnant au pétrole sur lequel vous appuyer ?
Notre travail
Vous savez, à l'exception de toute la question de la crise climatique, c'est là que ceux qui vendent et possèdent des véhicules électriques doivent éduquer nos amis et notre famille. Les journalistes et les constructeurs automobiles tentent depuis des années d'expliquer le fonctionnement des véhicules électriques. Bien sûr, les constructeurs automobiles ont fait cela tout en nous bombardant de publicités pour de gigantesques camionnettes énergivores, mais c'est un tout autre problème.
Si vous avez un véhicule électrique, emmenez des amis suspects faire un tour. Si vous voyez d'horribles prises d'EV sur Facebook, d'une manière très agréable, expliquez pourquoi cette information est erronée avec des liens vers des sources fiables. Ils sont plus susceptibles de vous écouter au lieu de moi ou d'un autre journaliste automobile battant le tambour sur la génialité des véhicules électriques.
Finalement, nous aurons probablement un EV de 500 miles que la plupart des gens peuvent se permettre. La plupart des gens n'en auront pas besoin. Mais quand ils l'achèteront et partiront pour ce roadtrip à travers le pays, ils devront s'arrêter pour une pause bien avant que la voiture ne le fasse.
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