Clé à emporter
- Le F-150 Lightning de Ford est aussi grand et puissant que le modèle énergivore.
- Les voitures électriques qui ressemblent à des voitures à essence sont familières et attrayantes pour les acheteurs.
- Le passage à l'électrique doit être l'occasion de repenser l'infrastructure des véhicules dans les villes.
Le F-150 Lightning électrique de Ford et la supercar électrique prévue par Lamborghini sont totalement inadaptés à l'ère électrique.
C'est comme prendre un cheval et une charrette, et remplacer le cheval par un robot cheval à essence au lieu d'inventer la voiture. Les voitures électriques doivent être légères et les véhicules urbains personnels n'ont pas besoin de quatre sièges, de 20 porte-gobelets ou d'une vitesse de pointe de plus de 200 mph. D'un autre côté, peut-être que ces véhicules électriques extrêmes convaincront les inconditionnels de l'essence de passer à l'électrique.
"Il n'y a plus de moteur sous le capot d'un F-150 électrique. C'est désormais du rangement", a déclaré l'urbaniste Gil Meslin sur Twitter. "Il n'y a aucune raison, autre que le style plutôt que la sécurité, de ne pas modifier la partie avant pour réduire l'angle mort et la rendre moins létale en cas de collision avec un corps humain."
Plus petit et plus léger, pas plus lourd
Premièrement, il y a une raison tout à fait pratique pour laquelle les grosses voitures électriques ne fonctionnent pas aussi bien que les petites. L'essence offre une densité énergétique folle. Quelques gallons suffisent pour faire parcourir à une petite voiture des centaines de kilomètres. C'est cette efficacité de stockage, ainsi que l'essence bon marché des États-Unis, qui a alimenté l'essor des énormes voitures assoiffées d'essence d'aujourd'hui.
Les batteries électriques sont relativement mauvaises pour stocker l'énergie. Si vous voulez plus d'autonomie ou plus de puissance, vous devez ajouter des batteries, qui sont elles-mêmes lourdes et nécessitent plus de jus pour les transporter. C'est pourquoi l'électricité fonctionne mieux avec des véhicules plus petits, comme des vélos ou des voitures légères conçues à cet effet, sans tout le poids supplémentaire habituel.
Contenu des races de familiarité
Les nouvelles technologies ont tendance à imiter les anciennes, peut-être parce que les acheteurs sont rassurés par la familiarité. Les voitures électriques prétendent être des voitures à essence, jusqu'aux câbles de charge qui ressemblent à des pompes à essence. En ce moment, cela a du sens.
Si toutes les voitures électriques ressemblaient à la petite Twizy de Renault, qui les achèterait ? Même la voiture mignonne et intelligente, qui est omniprésente en Europe, a échoué aux États-Unis. Pourquoi? Trop petit, peut-être ? Trop décalé ? Pas assez comme une "vraie" voiture ?
Mais pour que les voitures électriques fonctionnent, elles doivent être plus petites. Plus le véhicule est petit et léger, moins il doit transporter de batteries. Et moins de batteries signifie moins de temps de charge, ce qui est une réelle préoccupation lorsque les temps de charge sont tellement plus longs que le remplissage de votre réservoir.
Si les véhicules électriques doivent être plus petits et plus légers, ils ont également besoin d'une refonte complète. Un véhicule de classe SUV n'est tout simplement pas un point de départ pratique. La voiture intelligente « ratée » est une bien meilleure option.
Le problème est d'amener les gens à acheter les choses, c'est là qu'intervient l'énorme nouveau F-150 Lightning électrique de Ford. En convertissant son camion le plus gros et le plus macho en électrique, Ford signale qu'il est a) sérieux à propos de électrique, et que l'électrique est à la hauteur de la tâche de remplacer l'essence, et b) que l'électrique est assez puissant pour les acheteurs de VUS et de camions.
Mais un camion électrique énorme et lourd ne sera jamais vert. C'est peut-être un geste marketing, mais c'est un geste qui n'a guère de sens dès que l'on pense à ses conséquences.
Livraison et utilité
Aucune Lamborghini, électrique ou à essence, n'a sa place sur la voie publique, du moins pas lorsqu'elle est utilisée aux fins pour lesquelles elle a été conçue. Mais les camions utilitaires comme le F-150 sont des outils. Le fait est que leur habitat naturel est rural, ou du moins en dehors du centre-ville. Et tandis que les villes constituent une infrastructure de recharge efficace pour les véhicules électriques, à la campagne, le gaz a du sens.
Vous ne pouvez pas marcher jusqu'à la station SuperCharger la plus proche et remplir une canette. Et les émissions de quelques camions au milieu de nulle part n'ont pas le même impact local que lorsqu'elles sont multipliées dans les villes, surtout si cette électricité provient de la combustion du charbon.
Avec les objectifs d'émissions fixés, les véhicules électriques sont l'avenir. Mais ils ne doivent pas être le fléau que sont les voitures à essence aujourd'hui. La construction d'une infrastructure entièrement nouvelle pour la recharge des véhicules électriques est l'occasion d'apporter quelques changements et de remettre l'automobile privée à sa place. Et sa place n'est pas la ville.
