Clé à emporter
- Les ambulanciers paramédicaux au Royaume-Uni s'entraînent à répondre aux urgences dans des endroits difficiles d'accès à l'aide d'une combinaison à réaction.
- Le Lake District du Royaume-Uni espère déployer des ambulanciers paramédicaux sur le terrain plus tard cette année.
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Les ambulanciers paramédicaux ailleurs aiment la promesse de réponse rapide de la combinaison à réaction, mais ont également exprimé quelques réserves.
Tous les super-héros ne portent pas de cape, certains prennent simplement leur envol avec des combinaisons jet.
Les ambulanciers paramédicaux du Great North Air Ambulance Service (GNAAS) s'entraînent avec des combinaisons à réaction pour atteindre et soigner les urgences médicales dans le Lake District au Royaume-Uni plus rapidement que jamais. D'autres ambulanciers paramédicaux avec lesquels Lifewire s'est entretenu sont enthousiasmés par le développement, mais craignent également son utilité dans les situations d'urgence réelles.
"Je pense que dans les zones de terrain accidenté ou les temps de réponse prolongés par voie terrestre, cela pourrait être très bénéfique", a déclaré Christopher Hammett, pompier paramédical au service d'incendie de Pinellas Park en Floride, à Lifewire sur WhatsApp. "Une réponse simple ou double par jetpack semble tirée par les cheveux, mais pourrait faire la différence dans les interventions de stabilisation précoce et de sauvetage."
Flying Start
La combinaison à réaction utilisée dans l'essai GNAAS a été conçue par Gravity Industries, fondée par l'inventeur britannique Richard Browning, qui a non seulement créé la machine volante portable, mais en a également été le pilote d'essai en chef. En 2019, Browning a battu son propre record de vitesse en pilotant la combinaison à réaction à plus de 85 mph.
Peu de temps après, le GNAAS s'est inscrit auprès de Gravity pour expérimenter la fixation des combinaisons à réaction sur les ambulanciers paramédicaux afin de réduire le temps nécessaire pour fournir des soins d'urgence aux patients dans les zones difficiles d'accès du Lake District.
Après de nombreux retards dus à des circonstances sans précédent au cours des deux dernières années, un ambulancier a effectué son premier vol libre, utilisant en toute sécurité la combinaison à réaction sans assistance, et sera bientôt rejoint par d'autres, selon GNAAS.
"La prochaine étape, qui devrait commencer cet été, amènera les compétences de vol des ambulanciers paramédicaux à un niveau où une véritable expérience opérationnelle pourra être évaluée, et une véritable assistance arrivera via des ambulanciers paramédicaux en combinaison à réaction dans le Lake District ", lit-on le communiqué de presse.
Depuis les premiers essais en 2020, Gravity affirme avoir apporté plusieurs améliorations à la combinaison. Dans leur dernière incarnation, les jets des combinaisons ont des moteurs à turbine plus puissants qui démarrent plus rapidement, et la combinaison elle-même est maintenant entièrement imprimée en 3D en polypropylène, ce qui la rend plus maniable.
Il se compose de cinq moteurs, deux sur chaque bras et un à l'arrière. Cela permet au pilote de contrôler son mouvement simplement en déplaçant ses mains. Le casque dispose également d'un affichage tête haute, qui affiche les paramètres du moteur et la vitesse.
"Notre intention est de créer la possibilité d'ajouter des waypoints à cet affichage pour que l'ambulancier paramédical puisse les suivre", note la FAQ officielle de la combinaison.
Voler de nuit ?
La combinaison peut transporter du matériel pesant jusqu'à 33 lb, ce qui permettrait aux ambulanciers paramédicaux de transporter des éléments essentiels tels qu'un défibrillateur et un équipement de surveillance des patients.
Mais sur la base de son expérience en tant qu'ambulancier paramédical en soins prolongés au service d'ambulance Saint-Jean à Hamilton, en Nouvelle-Zélande, Pranay Nayak (numéro d'enregistrement: 771048) reste sceptique quant à l'utilité d'un ambulancier paramédical en combinaison à réaction.
Nayak, qui travaille comme une seule unité d'intervention d'équipage, a déclaré à Lifewire sur Facebook Messenger qu'il opère à partir d'un break Holden Commodore, et parce qu'il n'a pas de place pour tout l'équipement dont il a besoin en tant que premier intervenant, ses collègues conçoivent une version Toyota Highlander pour lui permettre de transporter plus de matériel.
"J'avais l'habitude de travailler dans l'hélicoptère et je manquais toujours de matériel [parfois]. La clé d'un résultat efficace pour le patient est une réponse rapide, une stabilisation rapide et un transport rapide vers les installations médicales, et je ne pense pas que le jet répondra aux deux derniers critères », a déclaré Nayak.
Tom Worthington, un consultant indépendant en technologie éducative, pense que l'idée est absurde. "[Un] drone pour une personne pourrait être plus utile. L'ambulancier pourrait attacher le patient et le faire transporter en lieu sûr, puis revenir vide [pour l'ambulancier]", a écrit Worthington sur Twitter.
Hammett n'est pas si dédaigneux du concept, mais a souligné que dans toute situation de sauvetage, la sécurité de l'équipage est de la plus haute importance, et il n'envisagerait pas d'utiliser les jet packs jusqu'à ce qu'il soit absolument sûr que la réponse de ces jet packs serait aussi sûr que possible.
"Le transport rapide d'un patient serait un défi, mais il semble déjà être un défi d'amener des intervenants au patient [dans des endroits difficiles d'accès]", a déclaré Hammett."Au moins, cela pourrait amener un premier intervenant au patient à effectuer rapidement les soins initiaux."
