Clé à emporter
- De nouveaux tests montrent que les conducteurs mettent plus de temps à effectuer des tâches avec des écrans tactiles qu'avec des commandes physiques.
- Les voitures dotées de commandes physiques sont progressivement supprimées au profit d'interfaces tout écran.
- Un système hybride d'écran tactile et de boutons physiques pourrait être la meilleure solution, permettant un contrôle tactile et une interface en direct si nécessaire.
De nouveaux tests montrent que les conducteurs sont plus en sécurité lorsqu'ils abandonnent les écrans tactiles pour les contrôles physiques, mais cela ne signifie pas que nous devrions les renoncer complètement, disent les experts.
Une étude menée par le magazine automobile suédois Vi Bilägare a examiné combien de temps il a fallu aux conducteurs pour effectuer des interactions de base en voiture tout en conduisant diverses voitures dotées de grandes interfaces à écran tactile. Une Volvo V70 de 17 ans a également été ajoutée comme commande, un véhicule sans écran tactile, reposant à la place sur des boutons et des boutons à l'ancienne. Les voitures équipées d'écrans tactiles obligent le conducteur à détourner le regard de la route pendant des périodes beaucoup plus longues que lorsqu'il conduit le véhicule analogique. Les experts conviennent que les écrans tactiles peuvent être problématiques, mais ils ont aussi des avantages.
"Les boutons physiques sont bons pour les tâches très courtes (et surtout binaires)", a convenu Chris Schreiner, directeur chez UX Syndicated Research, en parlant avec Lifewire par e-mail. "Un bon véhicule utilise un mélange de [différents] types d'interfaces, en optimisant chacune." L'une de ces interfaces n'a pas été testée par Vi Bilägare et pourrait contenir la réponse. "La voix est (supposée être) bonne pour des tâches plus complexes comme la recherche de médias ou la définition d'une destination dans votre navigation par satellite.”
Chiffres froids et durs
Au cours de ses tests, Vi Bilägare a demandé à quelqu'un d'effectuer un certain nombre de tâches en voiture tout en conduisant autour d'un aérodrome à 110 km/h (68 mph.) Des voitures de nombreux fabricants ont été incluses dans le test, avec BMW, Dacia, Hyundai et Mercedes ne sont que quelques-unes des personnes impliquées. Les voitures choisies comprenaient à la fois des modèles économiques (Dacia) et de luxe (Mercedes, BMW), le milieu de gamme étant également représenté par un certain nombre d'autres constructeurs. Une Tesla Model 3 a également été incluse - le véhicule est connu pour son grand écran tactile et pour avoir très peu de commandes physiques dans toute sa cabine.
Une solution hybride fonctionnerait mieux lorsque les gens ont une tâche principale à faire, comme conduire.
La suite de tâches de Vi Bilägare exigeait que le conducteur active le siège chauffant du véhicule, allume la radio, réinitialise l'ordinateur de bord, etc., mais aucune des tâches n'était extraordinaire et était susceptible d'être effectuée pendant conduite quotidienne. En termes de résultats, la Volvo V70 2005 exigeait que le conducteur ne passe que dix secondes à appuyer sur les boutons et à tourner les boutons. Le véhicule a parcouru 306 mètres pendant ce temps.
En revanche, la MG Marvel R a réalisé les pires performances, nécessitant 44,6 secondes complètes pour effectuer les mêmes tâches et parcourant 1 372 mètres pendant cette période. La seule voiture moderne qui a failli égaler sa rivale analogique était la Volvo C40 (13,7 secondes et 417 mètres).
Une question de sécurité
Détourner l'attention de la route peut provoquer des accidents, mais les distractions peuvent prendre de nombreuses formes. Des recherches menées par le Transport Research Laboratory (TRL) ont révélé que les conducteurs réagissent normalement à quelque chose en une seconde seulement lorsqu'ils accordent toute leur attention à la route. Ce temps a augmenté de 57% lors de l'utilisation d'un écran tactile dans la voiture, un chiffre plus élevé que lors de l'envoi de SMS (35%) et d'une quantité légale d'alcool dans leur système (12%).)
Neale Kinnear, responsable des sciences du comportement chez TRL, a rapporté que le fait de quitter la route des yeux pendant deux secondes peut doubler le risque d'avoir un accident, mais un conducteur peut passer jusqu'à 20 secondes à regarder un écran tactile pour effectuer une tâche simple.”
N'abandonnez pas les écrans pour l'instant
Certains experts pensent que ce serait une erreur de revenir à une époque où les boutons étaient le seul moyen de contrôler les voitures. Au lieu de cela, ils pensent qu'un système hybride d'écrans tactiles et de commandes physiques bien placées pourrait être la réponse que les constructeurs automobiles recherchaient.
"La plupart des gens utilisent un appareil mobile à écran tactile sans trop de difficulté", a déclaré Reginé Gilbert, professeur adjoint de l'industrie à la NYI Tandon School of Engineering et professeur de conception UX à l'Assemblée générale, à Lifewire par e-mail. "Conduire avec des écrans tactiles peut être une distraction et un danger." Mais cela ne signifie pas que les écrans tactiles n'ont pas leur place.
"Une solution hybride fonctionnerait mieux lorsque les gens ont une tâche principale comme conduire", a ajouté Gilbert. "Les solutions tactiles permettent à quelqu'un de ressentir quelque chose sans avoir à le regarder. Les écrans tactiles sont certainement mieux adaptés à certaines choses qu'à d'autres."
Florens Verschelde, ingénieur UX chez StackBlitz, pense que les constructeurs automobiles devraient se tourner vers une autre industrie pour s'inspirer lorsqu'ils mélangent des commandes physiques avec des commandes virtuelles. "[C'est] pourquoi les caméras professionnelles ont des cadrans physiques, et non des interfaces utilisateur à écran tactile, mais cela n'a pas empêché certains fabricants de placer les commandes de la voiture derrière un écran tactile", ont-ils écrit sur Twitter.
