Acheter un VE (véhicule électrique) est, eh bien, déroutant, surtout lorsqu'on essaie de déterminer combien il en coûtera pour les conduire en ville.
Il y a beaucoup de raisons à cela. Premièrement, les véhicules électriques sont nouveaux, et même les gens qui les vendent au niveau des concessionnaires ne savent pas grand-chose à leur sujet. De plus, au lieu d'annonces de constructeurs automobiles expliquant les principes fondamentaux des véhicules électriques en utilisant des voix d'acteurs bien connus, on nous vend toujours des camions avec de superbes hayons multifonctions.
L'autocollant Monroney (le morceau de papier apposé sur tous les nouveaux véhicules qui montre toutes les caractéristiques, le prix, son impact environnemental et son efficacité) vous donne un coût annuel pour faire fonctionner le véhicule, mais c'est terminé en MPGe (miles par gallon équivalent), un calcul étrange que vous ne ferez jamais dans la vraie vie. Mais il existe une meilleure façon de comprendre cela, et l'EPA et les constructeurs automobiles devraient l'utiliser à la place. Les miles par mesure de kilowattheure.
Vous n'avez pas besoin de calculs
Sur les voitures à essence, l'autocollant Monroney vous donne une cote assez simple en miles par gallon. Vous savez combien coûte l'essence et vous pouvez déterminer son impact sur votre compte bancaire.
Oui, le MPGe montre que si un véhicule électrique fonctionnait à l'essence, il serait plus efficace qu'un véhicule à moteur à combustion interne (ICE) comparable. C'est cool et attendu, mais cela place un véhicule alimenté par la foudre dans un monde de gaz.
Voici ce que dit l'EPA à propos du MPGe: "Considérez cela comme étant similaire au MPG, mais au lieu de présenter des miles par gallon du type de carburant du véhicule, cela représente le nombre de miles que le véhicule peut parcourir en utilisant une quantité de carburant ayant le même contenu énergétique qu'un gallon d'essence, ce qui permet une comparaison raisonnable entre des véhicules utilisant différents carburants."
Expliquez cela à un ami qui souhaite acheter un véhicule électrique. Ils repartiront probablement en marmonnant à eux-mêmes qu'ils n'ont pas si bien réussi en calcul. Heureusement, il y a le montant d'argent que vous économiserez sur le gaz sur cinq ans et les coûts annuels de carburant.
Mais la vraie info est à droite de celle-ci dans une taille de police plus petite, juste au-dessus de la toute petite voiture avec la gamme. La quantité d'énergie qu'il faudra au véhicule pour parcourir 100 miles selon les tests de l'EPA. Pour la Chevy Bolt 2022, c'est 22 kWh aux 100 miles. Maintenant, nous arrivons quelque part.
Briser les vieilles habitudes
Mon problème avec cela est que cela ne correspond pas à notre façon de mesurer l'efficacité d'une voiture. Nous avons entraîné notre cerveau à penser en unités de déplacement par unité de source d'énergie, c'est-à-dire en miles par gallon. De plus, la façon dont la cote de kWh par 100 miles est configurée, plus un véhicule est efficace, plus le nombre est petit, ce qui, encore une fois, va à l'encontre de la façon dont nous avons formé nos cerveaux de conduite automobile.
Par exemple, selon les cotes d'efficacité de l'EPA, le modèle 3 est le véhicule le plus efficace de cette gamme (bien qu'il y ait tout un facteur d'ajustement de l'EPA qui joue dans cette cote).
Mais si nous prenons ce nombre de kWh/100 miles et le déposons dans la calculatrice en divisant 100 par les miles, nous obtenons les miles par kWh. Essentiellement comme les miles par gallon que nous utilisons depuis des années, mais avec de l'électricité.
Donc, la ventilation rapide est:
- Hyundai Kona Electric: 3,57 miles/kWh
- Volkswagen ID.4 First Edition: 2,85 miles/kWh
- Tesla Model 3 Long Range AWD: 4 miles/kWh
- Lucid Air Dream AWD: 3,7 miles/kWh
C'est un peu plus facile à comprendre. Ainsi, mon Kona Electric parcourra 3,57 miles pour chaque kWh d'énergie. Nous connaissons actuellement environ 4 miles par kWh en conduisant le véhicule, mais cela est attendu car certains constructeurs automobiles (comme Porsche) prennent essentiellement le numéro de gamme inférieur dans leurs cotes EPA.
Cette façon de rendre compte de l'efficacité permet également de déterminer beaucoup plus facilement le coût réel de la conduite d'un véhicule électrique dans votre région. Les coûts varient d'une région à l'autre et quand et où vous rechargez votre VE, mais c'est un calcul relativement facile une fois que vous avez déterminé combien vous payez par kWh à la maison. En fait, nous avons un guide pratique de recharge des véhicules électriques pour vous aider à comprendre cela.
La façon dont la cote en kWh par 100 miles est configurée, plus un véhicule est efficace, plus le nombre est petit, ce qui, encore une fois, va à l'encontre de la façon dont nous avons formé nos cerveaux à la conduite automobile.
La chose étrange à propos de vouloir que les constructeurs automobiles et l'EPA indiquent les miles par kWh est que cela montre en fait votre efficacité de conduite en miles par kWh dans le tableau de bord de certaines voitures. C'est ainsi que je sais que nous sommes actuellement en moyenne d'environ 4 miles/kWh dans notre Kona.
L'information est déjà présentée aux chauffeurs. Mais pour nous aider à vraiment comprendre l'efficacité de ces véhicules et aider les propriétaires potentiels de véhicules électriques à prendre des décisions éclairées qui auront un impact sur leur portefeuille, tout le monde doit trouver une norme qui n'est plus liée au monde à essence.
J'espère que, alors que la production de véhicules à essence est progressivement supprimée, l'EPA et les constructeurs automobiles comprendront cela. Mais pour l'instant, lorsque vous magasinez pour un nouveau véhicule électrique, assurez-vous d'apporter une calculatrice au concessionnaire et n'oubliez pas de regarder le petit chiffre au-dessus de la petite voiture pour voir combien vous dépenserez par mile.
Vous voulez en savoir plus sur les véhicules électriques ? Nous avons toute une section dédiée aux véhicules électriques !
