Clé à emporter
- Tesla continue d'ajouter des fonctionnalités dangereuses, cassées ou illégales à ses voitures.
- Tesla est gérée comme une startup technologique, pas comme une entreprise automobile axée sur la sécurité.
- Les mises à jour du logiciel de la voiture doivent être testées en termes de sécurité.
Tesla a dû émettre un autre rappel pour des mises à jour logicielles pouvant mettre en danger des personnes. On dirait que cela commence à devenir une habitude.
Nous sommes habitués à ce que la plupart de nos appareils informatiques soient dans un état bêta permanent. Nous sommes quotidiennement confrontés à des pépins et nous savons que lorsque les choses tournent vraiment mal, nous devons "l'éteindre, puis le rallumer". Le problème est que presque tout a un ordinateur de nos jours, y compris les voitures. Vu sous cet angle, pousser les mises à jour des véhicules sans suffisamment de tests semble imprudent.
Peut-être que les constructeurs automobiles devraient être obligés de soumettre les fonctionnalités logicielles à des tests de sécurité, tout comme les voitures elles-mêmes.
"Les véhicules doivent absolument avoir leur logiciel soumis à des tests de sécurité s'il peut contrôler le matériel du véhicule à quelque titre que ce soit. Cela n'a absolument aucun sens de contourner cette étape, en particulier d'un point de vue éthique", Nicholas Creel, professeur adjoint de le droit des affaires et l'éthique au Georgia College et à l'Université d'État ", a déclaré Lifewire par e-mail. "Tesla est un cas classique de ce qui se passe lorsque l'application d'une technologie dépasse à la fois les normes juridiques et éthiques de la société."
Le matériel est un logiciel
C'est une chose de perdre des données à cause d'un bogue de synchronisation cloud sur votre téléphone, mais c'en est une autre de mourir parce que votre voiture n'a pas été testée pour la sécurité. Les voitures ont été construites, vendues et conduites pendant des décennies avant l'introduction des tests de collision, mais aujourd'hui, il semble impossible que les voitures n'aient pas été rigoureusement évaluées pour voir dans quelle mesure elles protègent les passagers en cas d'accident.
"Les véhicules doivent absolument avoir leur logiciel soumis à des tests de sécurité s'il peut contrôler le matériel du véhicule à quelque titre que ce soit."
Et pourtant, les fabricants peuvent, et le font, pousser les mises à jour logicielles vers les voitures en cours d'utilisation. Ces mises à jour ne devraient-elles pas être tout aussi rigoureusement testées avant déploiement ? Après tout, une voiture moderne dépend fortement des logiciels, du régulateur de vitesse au pilote automatique de Tesla, en passant par les caméras de recul et les avertissements de proximité de stationnement.
Google "Rappel Tesla", et vous verrez toutes sortes de problèmes, en plus des rappels généraux de sécurité du matériel que Tesla répertorie sur son site. 54 000 voitures pourraient traverser les feux rouges sans s'arrêter en mode automatique, grâce à une mise à jour logicielle défectueuse.356 000 voitures avaient des problèmes de caméra de recul et 119 000 avaient des problèmes de capot avant.
Et ce ne sont pas seulement les commandes essentielles du système qui sont affectées. Tesla aurait-il dû être autorisé à proposer une mise à jour permettant de jouer à des jeux vidéo sur le grand écran monté sur le tableau de bord ? Cela ne ressemble guère à quelque chose qui devrait se trouver n'importe où près de la ligne de mire d'un conducteur, et encore moins disponible pour qu'il puisse jouer.
Tesla franchit vraiment la ligne avec certaines de ses innovations. Par exemple, les appareils de divertissement embarqués comme les jeux vidéo peuvent entraîner de graves risques pour la sécurité. De plus, le National Transportation Safety Board a recommandé à Tesla il y a quelques années d'ajouter une caméra infrarouge pour améliorer la surveillance du conducteur. Cependant, Tesla n'y a pas répondu », a déclaré Adam Grant, spécialiste automobile et fondateur de Car Fuel Advisor, à Lifewire par e-mail.
Le dernier bug est en fait une fonctionnalité. Tesla doit rappeler 579 000 véhicules grâce à une mise à jour qui leur permet de diffuser de la musique via des haut-parleurs externes. Cette fonctionnalité antisociale s'appelle Boombox, et la National Highway Traffic Safety Administration affirme qu'elle étouffe le bruit d'avertissement de sécurité émis par les voitures électriques. Boombox est utilisé depuis décembre 2020.
"Tesla est un cas classique de ce qui se passe lorsque l'application d'une technologie dépasse à la fois les normes juridiques et éthiques de la société", déclare Creel.
Enfants de la Silicon Valley
Tesla est un cas particulier car elle n'est pas gérée comme une entreprise automobile ordinaire. Le patron de Tesla, Elon Musk, le gère plus comme une startup de la Silicon Valley. Ces entreprises technologiques américaines ont tendance à agir en premier et à poser des questions plus tard. Uber, par exemple, ignore les lois sur les taxis jusqu'à ce qu'il soit contraint de s'y conformer, même si les Uber sont évidemment des taxis. Pendant ce temps, Apple refuse de se conformer à l'esprit des lois néerlandaises l'obligeant à autoriser les méthodes de paiement tierces dans les applications de rencontres.
"[Tesla] est presque entièrement contrôlé par les caprices d'un multimilliardaire excentrique", déclare Creel.«Ainsi, le type de structure bureaucratique naturelle qui a tendance à ralentir la plupart des grandes entreprises lors de la mise en œuvre de quoi que ce soit n'existe tout simplement pas avec Tesla. Si Musk veut le faire, c'est tout ce qu'il faut. »
Les entreprises technologiques américaines ont une portée mondiale, et si elles agissent comme si les lois mondiales ne s'appliquaient pas à elles, c'est parce que, dans la pratique, elles ne le font souvent pas. Si l'UE interdit à Facebook d'exporter des données sur les citoyens de l'UE et que Facebook décide de ne pas s'y conformer, quelle est la sanction ?
Les amendes ne représentent guère plus que le coût des affaires, et même si l'UE ferme les opérations de Facebook en Europe, les utilisateurs peuvent toujours accéder au site - c'est Internet, après tout. L'UE pourrait bloquer complètement Facebook, mais elle assume alors la responsabilité d'avoir coupé des centaines de millions de personnes.
Ce n'est pas un problème facile à résoudre, mais le gouvernement américain semble enfin faire quelque chose avec ses enquêtes antitrust technologiques. Et cela ne peut être qu'une bonne chose.
