Clé à emporter
- Zoox d'Amazon est un taxi autonome qui ressemble à une vieille calèche.
- Didi Chuxing-le 'Uber chinois'-a développé son propre véhicule.
- Les voitures géantes conçues pour l'essence sont tout simplement trop grosses pour l'électricité, mais l'infrastructure de recharge publique n'est pas encore là.
Pourquoi les voitures électriques sont-elles aussi grosses et lourdes que les voitures à essence ? Et pourquoi les voitures autonomes ont-elles tous leurs sièges orientés vers l'avant ? Réponse: parce que c'est comme ça.
Jusqu'à présent, les voitures électriques et les véhicules autonomes étaient des nouveautés. Ce sont des saveurs expérimentales de véhicules à essence ordinaires à direction humaine. Mais cela change. Au lieu d'utiliser simplement un ordinateur pour tourner le volant et actionner les pédales, les véhicules se transforment pour mieux répondre à leurs besoins. Mais cela peut prendre un certain temps pour y arriver. Après tout, c'est une chose d'acheter une voiture électrique, mais c'en est une autre de la garder chargée.
"Je suppose que plus de 50 % des Américains n'auraient pas un accès fiable aux bornes de recharge en ce moment", a déclaré John Brownlee, rédacteur en chef du magazine Folks, à Lifewire via Twitter, "même si le prix d'un véhicule électrique la voiture n'était pas un objet."
Découvrez quelques-uns de ces nouveaux designs radicaux.
Throwback Tech
Vous souvenez-vous du robot taxi Johnny Cab du film Total Recall ? Les voitures autonomes d'aujourd'hui sont comme ça: des voitures ordinaires, avec des commandes régulières, seulement elles peuvent aussi être pilotées par un ordinateur. C'est un gaspillage d'espace, et c'est principalement dû au fait qu'un humain doit s'asseoir dans le siège du conducteur et se concentrer suffisamment pour repérer le danger et prendre le relais.
Si vous conceviez un véhicule autonome à partir de zéro, il finirait par ressembler à une cabine sur un wagon de chemin de fer. Il n'y aurait pas de commandes manuelles, les passagers pourraient donc s'asseoir face à face. Et parce qu'il n'y aurait pas de conducteur humain dépassant la limite de vitesse, il n'y aurait pas besoin de caractéristiques de conception liées à la vitesse. Dans une ville où aucune voiture à conduite humaine n'est autorisée, ces véhicules automatiques pourraient être plus petits et moins protégés car ils ne s'écraseraient pas.
Et les voitures électriques ? Les véhicules à essence sont énormes et lourds parce qu'ils peuvent l'être. Le gaz est un moyen extrêmement efficace de stocker de l'énergie. À poids égal, un réservoir d'essence peut transporter bien plus d'énergie que des piles.
"Une voiture sous-compacte avec un réservoir d'essence de 10 gallons peut stocker l'équivalent énergétique de 7 Teslas, 15 Nissan Leafs ou 23 Chevy Volts", déclare le cabinet de conseil Menlo Energy Economics.
Dans cette optique, mettre un moteur électrique à l'intérieur d'un mastodonte conçu pour le gaz semble absurde. Une Tesla est tout aussi grosse et lourde qu'une voiture ordinaire. Il est beaucoup plus logique de concevoir de petites voitures légères pour l'énergie électrique. Deux places au lieu de quatre, et sans tous ces porte-gobelets.
Zoox Robotaxi d'Amazon
Peut-être qu'il faut une entreprise Internet qui s'intéresse aux véhicules (livraison) pour casser le moule. Le Zoox d'Amazon est une jolie petite voiture de style calèche, avec quatre sièges qui se font face. Il n'y a ni marche avant ni marche arrière; le Zoox peut conduire dans les deux sens, et la direction à quatre roues le rend ultra-maniable. Et ce petit design ne compromet pas non plus la sécurité.
"Construire un véhicule à partir de zéro nous a donné l'opportunité de repenser la sécurité des passagers, en passant de mesures réactives à des mesures proactives", a déclaré le co-fondateur et CTO de Zoox, Jesse Levinson, dans un communiqué. Ces mesures incluent une conception spéciale d'airbag pour s'adapter à un véhicule bidirectionnel.
La voiture de course D1
En Chine, Didi Chuxing, la société de "ride-hailing" qui vainc Uber, s'est associée au constructeur de véhicules électriques BYD pour proposer le D1. Le D1 est conduit par un humain, mais le véhicule lui-même est optimisé pour le transport de passagers. Tout d'abord, il dispose d'un tas de systèmes d'avertissement qui surveillent et harcèlent le conducteur, y compris la vérification du conducteur, mais le plus intéressant est le reste de la voiture.
Par exemple, l'habitacle est spacieux, ce qui le rend plus confortable, mais aussi idéal pour les personnes transportant beaucoup de bagages ou de courses. Les portes latérales coulissantes sont également intéressantes, ce qui facilite l'entrée et signifie également que le taxi ne sera pas endommagé ou ne provoquera pas d'accident si un passager ouvre la porte sans regarder. Il existe également de nombreux gadgets électroniques pour la facturation et la cartographie.
Conception de véhicules du futur
Il est intéressant d'examiner à quoi pourraient ressembler les véhicules lorsqu'ils ne sont pas contraints au paradigme des voitures à essence. Nous voyons déjà de petits véhicules de livraison à assistance électrique et à pédales dans les villes. En Allemagne, par exemple, le courrier est livré sur des vélos jaunes spéciaux qui peuvent transporter une charge énorme.
Avec les voitures "ride-hailing" et les taxis autonomes en cours de rénovation, il va être intéressant de voir nos rues se transformer.
