Le concept de base des voitures autonomes existe depuis très longtemps, mais une fois que des entreprises comme Google ont commencé à travailler sur le terrain, le développement de la technologie s'est poursuivi à un rythme vertigineux. Waymo de Google, General Motors Cruise Automation et des indépendants comme Argo AI ont tous avancé si vite que la législation couvrant la légalité des voitures sans conducteur peut à peine suivre.
Avec de plus en plus de voitures autonomes sur la route chaque jour, nous examinons les huit meilleurs constructeurs de voitures sans conducteur.
La Society of Automotive Engineers a mis au point une échelle, de zéro à cinq, pour décrire le niveau d'autonomie d'une voiture sans conducteur. La plupart des entreprises de cette liste testent des voitures autonomes de niveaux quatre et cinq qui ne nécessitent aucune interaction avec le conducteur, bien que la plupart des plans à court terme impliquent une autonomie de niveau trois qui oblige le conducteur à rester vigilant à tout moment.
Voici les huit meilleures entreprises de voitures sans conducteur en 2021:
Waymo
Ce qu'on aime
- Plus de kilomètres de test dans plus de villes que la concurrence
- Fonctionne avec des véhicules entièrement autonomes
- Moins d'accidents que les concurrents
Ce qu'on n'aime pas
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Un grand nombre des tests les plus importants de Waymo ont eu lieu dans des conditions de conduite presque idéales en Arizona
Waymo a commencé comme un projet chez Google, et il a fonctionné dans une obscurité et un secret relatifs pendant une durée surprenante. Au moment où Google a rendu public son programme de voitures autonomes, puis a transformé Waymo en une filiale distincte d'Alphabet Inc, ils étaient déjà partis pour les courses.
Le principal inconvénient de travailler contre Waymo est qu'il s'agit essentiellement d'une startup technologique dotée d'une expertise massive en matière d'intelligence artificielle (IA) et d'apprentissage automatique, mais elle ne fait pas partie d'un constructeur automobile, ni même soutenue par lui. Il a surmonté cet inconvénient en s'associant et en travaillant en étroite collaboration avec des fabricants comme Chrysler et Jaguar.
Les voitures autonomes Waymo ont parcouru plus de kilomètres et ont eu moins d'accidents que toute autre initiative de voiture sans conducteur, et la société exploite même un service de covoiturage en Arizona.
GM Cruise
Ce qu'on aime
- L'acquisition de Cruise Automation a lancé le programme de voitures sans conducteur de GM
- A démontré la fonctionnalité sans conducteur avec le système Super Cruise
Ce qu'on n'aime pas
- Avant d'acquérir Cruise Automation, GM avait pris du retard sur la concurrence.
- Plus d'accidents que d'autres concurrents qui testent également en Californie
- Super Cruise est géolocalisé pour ne fonctionner que sur les autoroutes approuvées
General Motors a pris du retard sur ses concurrents en matière de technologie de conduite autonome comme Waymo, mais l'achat stratégique de Cruise Automation leur a permis de revenir en tête du peloton.
Cruise Automation a commencé par fabriquer des kits de conversion autonomes pour les véhicules Audi, mais la filiale de GM s'est rapidement concentrée sur l'adaptation de sa technologie pour contrôler des véhicules comme la Chevy Bolt.
En plus de ses efforts pour mettre sur le marché de véritables voitures sans conducteur, GM propose également un système de conduite autonome appelé Super Cruise. Ce système ne fonctionne que sur les autoroutes et repose sur un travail de cartographie approfondi effectué par GM.
Super Cruise est capable de faire fonctionner un véhicule de manière autonome sur n'importe quelle autoroute prise en charge, mais il rend le contrôle total au conducteur si le véhicule entre dans une zone que GM n'a pas cartographiée.
Daimler Intelligent Drive
Ce qu'on aime
- Les véhicules Mercedes équipés du système Intelligent Drive sont presque autonomes
- Les véhicules d'essai ont atteint le niveau 5 d'autonomie
Ce qu'on n'aime pas
- La plupart des tests ont eu lieu en Europe et non aux États-Unis
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Les projets de véhicules autonomes pour un avenir proche n'incluent que l'autonomie de niveau 3
Daimler est un chef de file dans le domaine des voitures autonomes, mais ses efforts sont en deçà de Waymo et de GM Cruise. Ses initiatives sont également plus pertinentes pour les conducteurs européens que pour les conducteurs américains, car la majorité des tests de Daimler sur leurs systèmes autonomes les plus avancés ont eu lieu dans les rues européennes.
Intelligent Drive, qui est disponible dans certains véhicules Mercedes, offre une approximation proche d'une expérience de conduite autonome. Il s'agit plutôt d'une forme avancée de régulateur de vitesse adaptatif capable de reconnaître et d'éviter les piétons et les obstacles sur la route, mais il nécessite toujours une surveillance constante de la part d'un conducteur humain.
Daimler a déclaré que ses voitures entièrement autonomes, qui répondent aux exigences strictes d'un véhicule autonome de niveau 5, seront limitées à une utilisation dans les services de covoiturage.
Ford et Argo AI
Ce qu'on aime
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Le partenariat avec Argo AI jump a lancé le programme de conduite autonome de Ford
- A démontré des applications réelles pour les véhicules autonomes, y compris des partenariats de livraison avec Postmates et Walmart
Ce qu'on n'aime pas
- Ford a pris du retard sur la concurrence avant d'investir dans Argo AI
- A fait un investissement massif dans Argo AI, mais ne possède pas réellement la société de technologie autonome
Le programme de voitures autonomes de Ford était à la traîne par rapport à la concurrence jusqu'à ce qu'il investisse considérablement dans Argo AI. Ceci est similaire à la façon dont GM a lancé son propre programme en achetant Cruise Automation, mais Ford n'a pas réellement acheté Argo.
Étant donné que le programme de conduite autonome de Ford est moins mature que les programmes mis en place par la plupart des concurrents, ils ont moins de kilomètres de test dans le monde réel que Waymo ou GM Cruise.
Grâce à des partenariats avec Postmates, Walmart et d'autres entreprises, Ford a montré comment ses véhicules autonomes alimentés par l'IA Argo peuvent remplacer efficacement un chauffeur-livreur humain.
Aptiv
Ce qu'on aime
A testé un service de VTC autonome similaire à Waymo
Ce qu'on n'aime pas
La plupart des tests ont eu lieu à Singapour, ils sont donc à la traîne dans les tests basés aux États-Unis
Aptiv a une histoire intéressante car ce n'est ni une startup technologique ni un grand constructeur automobile. C'est en fait la dernière incarnation de Delphi, qui était autrefois la division des pièces automobiles de GM. Sortant de la faillite, l'activité de groupe motopropulseur de Delphi s'est réorganisée en une entreprise de technologie de conduite autonome, et elle a fait des progrès impressionnants dans ce domaine.
Le principal problème avec Aptiv est qu'il a très peu d'expérience avec le marché américain. Bien qu'il ait exploité un service de covoiturage autonome, similaire au réseau géré par Waymo, ce réseau se trouve à Singapour.
La filiale d'Aptiv, NuTonomy, a effectué des tests d'auto-conduite à la vitesse de la ville à Boston, dans le Massachusetts, mais elle a encore un long chemin à parcourir avant de rattraper des concurrents comme Waymo ou même Uber.
Pilote automatique Tesla
Ce qu'on aime
- Utilise la technologie déjà présente dans les véhicules Tesla
- Ne nécessite pas de réseaux de capteurs encombrants ou peu attrayants
- Fournit théoriquement une expérience de conduite autonome grâce à une mise à jour logicielle
Ce qu'on n'aime pas
- Cela ne fonctionne que sur les autoroutes, pas dans les rues de surface
- Incapable de fonctionner sans une surveillance constante
- Un utilisateur de pilote automatique a été victime d'un accident mortel alors que le système était activé
Tesla est un peu différent des autres constructeurs de voitures autonomes car ses véhicules sont déjà livrés avec tout le matériel nécessaire au fonctionnement d'un véhicule autonome.
L'idée est que lorsque suffisamment de données seront disponibles et que Tesla aura réussi à développer suffisamment son IA autonome, ils pourront pousser une mise à jour logicielle pour activer la fonctionnalité sans conducteur.
Tesla Autopilot est un système qui ressemble beaucoup au Super Cruise de GM, en ce sens qu'il permet une expérience de conduite autonome dans des circonstances très spécifiques. Le système est conçu pour fonctionner uniquement à des vitesses d'autoroute et nécessite une surveillance constante par un conducteur humain.
L'initiative de conduite autonome de Tesla a subi un revers majeur lorsqu'un utilisateur du pilote automatique a subi un accident mortel alors que le système était activé.
Bien qu'il soit possible que l'IA autonome de Tesla puisse éventuellement fonctionner sans le type de systèmes LIDAR coûteux utilisés par la concurrence, il reste à voir si cela se produira ou non.
Uber
Ce qu'on aime
- J'ai commencé tôt en embauchant des employés clés de Carnegie Robotics
- Lancement de leur programme de voitures sans conducteur en achetant la startup de conduite autonome Otto
- Possède de nombreuses données réelles sur l'utilisation de véhicules sans conducteur avec des opérateurs de sécurité humaine
Ce qu'on n'aime pas
- Enlisé par un procès intenté par Waymo parent Alphabet Inc.
- Une panne de leur IA et un conducteur de sécurité inattentif ont entraîné un accident de la circulation mortel
Uber a joué un rôle majeur dans la course aux voitures autonomes en faisant appel à des employés clés de Carnegie Robotics et en rachetant la start-up de technologie de véhicules automatisés, Otto. Il a pu déployer un programme pilote, avec de vraies voitures autonomes dans de vraies rues de la ville, selon un calendrier impressionnant.
En plus des tests dans un certain nombre de régions des États-Unis, Uber a mis en place un programme pilote de covoiturage sans conducteur à Phoenix, en Arizona. Les véhicules du programme étaient entièrement automatisés, avec des conducteurs de sécurité humains pour le trajet en cas d'urgence.
Uber a subi un revers majeur lorsqu'une de ses voitures autonomes a été impliquée dans un accident mortel avec un piéton. Il y avait un chauffeur de sécurité présent, mais ils auraient regardé une émission de télévision au moment de l'accident.
Lorsque les tests de véhicules autonomes d'Uber ont redémarré, ils étaient limités à des vitesses beaucoup plus lentes et fonctionnaient également de manière beaucoup plus limitée, ce qui a fait prendre encore plus de retard au géant du covoiturage par rapport à la concurrence.
Volkswagen et Audi's Traffic Jam Pilot
Ce qu'on aime
- Traffic Jam Pilot permet une conduite autonome à grande vitesse
- Volkswagen a noué des partenariats avec plusieurs entreprises technologiques de conduite autonome
- Pourrait avoir accès à la technologie de conduite autonome Argo AI
Ce qu'on n'aime pas
- Traffic Jam Pilot ne sera pas disponible aux États-Unis
- L'Audi A8 ne bénéficiera d'une forme améliorée de régulateur de vitesse adaptatif qu'aux États-Unis
- Les autres programmes de conduite autonome de Volkswagen sont encore plus en retard
Volkswagen a beaucoup de fers dans le feu, entre sa propre technologie interne et les projets d'utiliser potentiellement la technologie de conduite autonome d'Argo AI. Il a même un système à peu près aussi puissant que GM Super Cruise ou Tesla Autopilot.
Le hic, c'est que Traffic Jam Pilot, qui est disponible en option sur l'Audi A8, n'est pas disponible aux États-Unis. Les conditions routières différentes aux États-Unis par rapport à l'Europe et les coûts énormes pour effectuer le type de cartographie routière manuelle que GM a subi pour Super Cruise, signifient que vous ne pourrez pas faire l'expérience de Traffic Jam Pilot en dehors de l'Europe.
Les autres initiatives de conduite autonome de Volkswagen sont plus en retard, mais leur volonté d'explorer des partenariats avec des entreprises technologiques agiles comme Argo AI est un bon signe.
