Tout est né ou créé avec une date d'expiration. Les êtres vivants meurent, les êtres non vivants s'usent, et cette boîte de maïs en crème que vous aviez au fond de votre garde-manger depuis que l'administration Clinton ne gonfle pas simplement parce qu'elle est heureuse de vous voir.
Rien de tout cela ne veut dire que vous ne pouvez pas retenir la marée d'entropie pendant un certain temps. Bien manger et faire de l'exercice peuvent vous aider à vivre plus longtemps et en meilleure santé.
Bien sûr, c'est une épée qui coupe dans les deux sens. De la même manière qu'un actuaire pourrait être en mesure de vous dire le nombre exact de minutes qu'une autre bouffée de cette cigarette vous fera gagner de la vie, chaque fois que vous déchargez la batterie d'une voiture, vous raccourcissez sa durée de vie opérationnelle d'une manière qu'il est tout simplement impossible d'annuler.. C'est juste une fonction de la science du fonctionnement des batteries de voiture.
Cycles de service et cellules mortes
La durée de vie opérationnelle d'une batterie est généralement exprimée en cycles de service. Ce même terme est utilisé pour toutes sortes de batteries, il n'a donc pas de définition concrète pour chaque application. Par exemple, certaines batteries sont conçues pour être complètement déchargées, tandis que d'autres sont conçues pour avoir toujours un certain niveau de charge.
Étant donné que les batteries plomb-acide traditionnelles entrent dans la deuxième catégorie, un "cycle de service" pour votre batterie de voiture consiste en un pourcentage donné de la décharge, suivi d'une charge complète, et la vie continue.
Rien de tout cela ne devrait jamais être un problème si tout fonctionne correctement sous votre capot. Dans des circonstances normales, le démarrage de votre voiture déchargera un peu la batterie, mais l' alternateur la rechargera pendant que vous conduisez. De la même manière, toute puissance utilisée par les accessoires de votre voiture pendant que vous conduisez doit être fournie par l' alternateur, de sorte que la batterie ne "cycle" jamais plus profondément que prévu.
Quand les choses ne fonctionnent pas correctement et que la batterie se décharge plus que prévu, c'est là que des problèmes surviennent.
Par exemple, si vous laissez vos phares allumés pendant la nuit et que vous revenez à une voiture qui ne démarre pas, c'est un exemple de batterie trop déchargée.
Dans la même veine, si vous remarquez que vos phares ou les lumières du tableau de bord s'assombrissent, qu'un voyant d'avertissement de charge s'allume ou que le voltmètre de votre tableau de bord tombe en dessous de 14,2 volts, ce sont tous des indicateurs que l' alternateur ne charge pas la façon dont il est censé le faire, ce qui peut également conduire, très rapidement, à une batterie trop déchargée.
Que se passe-t-il lorsqu'une batterie au plomb se décharge ?
Les batteries au plomb ne sont pas particulièrement impressionnantes ou efficaces dans ce qu'elles font, et elles n'ont pas beaucoup changé au cours du dernier siècle et demi environ depuis leur invention. La technologie de base est incroyablement simple. Des plaques de plomb sont suspendues par paires dans un bain d'acide sulfurique, qui agit comme un électrolyte.
Chaque paire de plaques en a une recouverte de dioxyde de plomb, et lorsqu'une tension est appliquée, une réaction chimique se produit.
Lorsqu'une batterie au plomb se décharge, ce qui se produit chaque fois qu'elle fournit de l'énergie pour démarrer un moteur, allumer des phares ou faire fonctionner votre autoradio sophistiqué, les plaques sont lentement recouvertes de sulfate de plomb. Il s'agit d'un processus normal, et dans des circonstances normales, il est réversible.
Par exemple, si vous écoutez la radio dans votre voiture avec le moteur éteint pendant que votre passager saute pour faire une course, les plaques à l'intérieur de votre batterie subiront une petite sulfatation. Ensuite, lorsque vous démarrez votre moteur, la batterie va se recharger et la sulfatation va s'inverser.
Aller plus loin que prévu
Les batteries de voiture traditionnelles sont parfois appelées "batteries de démarrage", car c'est à cela qu'elles sont principalement destinées. Les démarreurs nécessitent une quantité énorme d'ampérage, et il doit être livré rapidement.
Dans cet esprit, les plaques de plomb des batteries de voiture normales sont conçues pour être aussi minces que possible, ce qui permet la plus grande surface. Ceci, bien sûr, est aussi ce qui rend les plaques si susceptibles d'être endommagées par la sulfatation.
Les systèmes de charge des voitures oscillent normalement autour de 14 volts, et les batteries de voiture affichent souvent environ 13 volts lorsqu'elles sont complètement et récemment chargées. Dans cet esprit, les batteries de voiture normales sont considérées comme "complètement déchargées" à 10,5 volts, ce qui n'est qu'à environ 80 % de la capacité totale.
Pourquoi décharger trop loin une batterie de voiture est-il si mauvais ?
Même s'il reste 80 % de la capacité lorsqu'une batterie de voiture chute à environ 10,5 volts, la batterie est considérée comme complètement déchargée, car approfondir le cycle causera des dommages irréversibles aux plaques par sulfatation excessive.
Bien que la sulfatation normale soit réversible, vider excessivement une batterie ou la laisser dans un état de décharge permettra au sulfate de plomb mou de se cristalliser. À ce stade, la charge de la batterie entraînera toujours l'inversion d'une partie de la sulfatation, mais tout sulfate de plomb cristallisé restera sur les plaques. Ce sulfate ne peut pas, dans des circonstances normales, retourner en solution dans l'électrolyte, ce qui réduit de façon permanente la puissance disponible de la batterie.
L'autre effet néfaste de la formation de sulfate de plomb cristallisé est qu'il raccourcit efficacement la durée de vie de la batterie de manière empiriquement mesurable. Si une trop grande partie de cette cristallisation se produit, la batterie ne pourra plus fournir suffisamment d'ampérage pour démarrer le moteur et devra être remplacée.
Que faire avec une batterie déchargée
Une fois qu'une batterie de voiture a été vidée en dessous d'un état de décharge complète, le mal est fait. Tout ce que vous pouvez faire est de vérifier l'électrolyte et de le mettre sur un chargeur d'entretien. Si c'est la première fois qu'elle est déchargée, vous devriez pouvoir recharger complètement la batterie et continuer à l'utiliser, mais chaque fois qu'elle est déchargée en dessous de ce seuil de 10,5 volts, le mal est fait.
Il est également important de noter que le démarrage puis la conduite d'un véhicule dont la batterie est complètement déchargée ne sont pas bons pour la batterie ou l' alternateur. Même si vous la conduisez longtemps et que vous maintenez le moteur en marche, il est extrêmement peu probable que vous puissiez recharger complètement la batterie de cette façon.
De cette façon, vous finirez par faire fonctionner la batterie à ou près d'un état de décharge, ce qui risque de sulfater davantage. Il est également difficile pour un alternateur de le faire car ils ne sont pas conçus pour charger des batteries à partir d'un état de décharge complète. Les régulateurs de tension d' alternateur nécessitent également une entrée de 12 volts pour fonctionner correctement.
Comment éviter de vider une batterie
La meilleure façon d'éviter de vider votre batterie au point de l'endommager est d'effectuer un entretien et un entretien réguliers, ce qui vous permettra souvent de détecter les problèmes avant qu'ils ne fassent boule de neige. Les drains parasites doivent également être traités immédiatement et ne doivent pas persister.
Par exemple, si vous remarquez que votre voiture a du mal à démarrer un matin, mais que vous n'avez pas laissé les phares allumés, il se peut qu'il y ait une fuite quelque part dans le système. Le réparer avant que la batterie ne s'épuise - ou avant que la batterie ne s'épuise plusieurs fois - vous fera économiser de l'argent à long terme.
